目前中歐班列是點對點的直達開行模式,大部分的班列開行節(jié)點因貨源不足,不能盡快組織貨源,導致班列無法形成常態(tài)化運營,并且由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃,各個節(jié)點開往同一目的地的中歐班列路線重復,滿載率不高造成鐵路運力浪費,運輸成本過高,許多節(jié)點運營普遍虧損,依靠各地政府的財政補貼維持運營。中歐班列中轉(zhuǎn)樞紐開行模式可以有效的提高班列的裝載率及減少路線的重復,降低班列的運輸成本,保障班列在補貼取消后的可持續(xù)以及市場化的運營。本文以中歐班列為研究對象,首先從中歐班列的開行情況、運營機制等方面對中歐班列的運營現(xiàn)狀進行了分析,并對中歐班列發(fā)展過程中存在的問題進行了總結概況,比較了直達運輸模式與中轉(zhuǎn)運輸模式的運作流程,在此基礎上提出中轉(zhuǎn)集貨模式下的中歐班列中轉(zhuǎn)樞紐選址優(yōu)化問題。其次構建了中歐班列物流網(wǎng)絡節(jié)點重要度評價模型,對物流網(wǎng)絡中的節(jié)點進行評價分析,依據(jù)評價分析結果選取備選中轉(zhuǎn)樞紐節(jié)點。最后將魯棒優(yōu)化的思想運用到中歐班列中轉(zhuǎn)樞紐選址當中,以物流系統(tǒng)總成本最小作為優(yōu)化目標,構建需求不確定下的中歐班列中轉(zhuǎn)樞紐選址魯棒優(yōu)化模型,并利用遺傳算法進行求解。從算例分析結果來看,天津、鄭州、成都、武漢、蘇州五個城市被選為... 

【文章來源】：大連海事大學遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究綜述
        1.2.1 中歐班列相關研究
        1.2.2 節(jié)點重要度評價研究
        1.2.3 區(qū)域物流網(wǎng)絡選址研究
        1.2.4 研究現(xiàn)狀評述
    1.3 研究方法與內(nèi)容
        1.3.1 研究方法
        1.3.2 研究內(nèi)容
2 中歐班列發(fā)展概況
    2.1 中歐班列運營現(xiàn)狀
        2.1.1 中歐班列開行情況
        2.1.2 中歐班列運行通道
        2.1.3 中歐班列運營機制
    2.2 中歐班列開行特點與存在的問題
        2.2.1 中歐班列開行特點
        2.2.2 中歐班列開行存在的問題
    2.3 中歐班列開行模式分析
        2.3.1 點對點直達開行模式
        2.3.2 中歐班列中轉(zhuǎn)樞紐開行模式
    2.4 中歐班列采用中轉(zhuǎn)樞紐開行模式的必要性
    2.5 本章小結
3 中歐班列節(jié)點重要度評估
    3.1 中歐班列節(jié)點評估理論基礎與流程
        3.1.1 理論基礎
        3.1.2 節(jié)點評估流程
    3.2 節(jié)點城市物流發(fā)展水平測算
        3.2.1 評價指標體系構建的原則
        3.2.2 綜合評價指標體系的建立
        3.2.3 主成分分析法
    3.3 中歐班列節(jié)點重要度評價
        3.3.1 基于引力模型的中歐班列物流網(wǎng)絡構建
        3.3.2 基于單一指標的節(jié)點重要度指標分析
        3.3.3 節(jié)點重要度評價模型
    3.4 本章小結
4 中歐班列中轉(zhuǎn)樞紐選址優(yōu)化模型
    4.1 中轉(zhuǎn)樞紐選址優(yōu)化問題描述
    4.2 模型假設與參數(shù)設置
        4.2.1 模型假設
        4.2.2 參數(shù)設置
    4.3 基于確定需求的中歐班列中轉(zhuǎn)樞紐選址優(yōu)化模型
        4.3.1 影響因素分析
        4.3.2 模型建立
    4.4 基于不確定需求的中歐班列中轉(zhuǎn)樞紐選址魯棒優(yōu)化模型
        4.4.1 魯棒優(yōu)化模型的一般框架
        4.4.2 模型建立
    4.5 求解算法
    4.6 本章小結
5 中歐班列中轉(zhuǎn)樞紐選址優(yōu)化實例分析
    5.1 數(shù)據(jù)來源
    5.2 節(jié)點重要度評估結果分析
        5.2.1 單一中心性分析
        5.2.2 中歐班列物流網(wǎng)絡節(jié)點重要性評價
    5.3 中歐班列中轉(zhuǎn)樞紐選址優(yōu)化結果分析
        5.3.1 基礎數(shù)據(jù)準備
        5.3.2 優(yōu)化結果分析
        5.3.3 敏感性分析
    5.4 本章小結
結論
參考文獻
附錄A 鐵路運輸距離
附錄B 公路運輸距離
附錄C 備選樞紐到邊境口岸的鐵路運輸距離
致謝
作者簡歷及攻讀碩士學位期間的科研成果


【參考文獻】：
期刊論文
[1]中歐班列發(fā)展現(xiàn)狀與對策分析[J]. 陳晨,徐靜.  現(xiàn)代交通技術. 2019(05)
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[3]不確定需求下快遞配送網(wǎng)絡魯棒優(yōu)化[J]. 許闖來,胡堅堃,黃有方.  計算機工程與應用. 2020(03)
[4]中歐班列去程運輸組織優(yōu)化模型[J]. 閆偉,朱曉寧,鄧宇君,王力.  鐵道學報. 2019(02)
[5]基于復雜網(wǎng)絡理論的電網(wǎng)節(jié)點重要度評估[J]. 譚陽紅,張婧,李肖.  計算機工程. 2019(11)
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[7]東北區(qū)域經(jīng)濟一體化演變的社會網(wǎng)絡分析[J]. 宋冬林,齊文浩.  吉林大學社會科學學報. 2018(04)
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博士論文
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[2]不確定因素下網(wǎng)絡設施選址魯棒性研究[D]. 劉慧.華中科技大學 2014

碩士論文
[1]基于分級集結的中歐班列開行方案優(yōu)化方法研究[D]. 劉文慧.北京交通大學 2019
[2]基于多通道的中歐集裝箱運輸方案選擇研究[D]. 馬蓉.北京交通大學 2019
[3]中歐班列開行方案及集結中心協(xié)同優(yōu)化研究[D]. 李天昊.北京交通大學 2019
[4]中歐班列國際物流運輸網(wǎng)絡優(yōu)化研究[D]. 文思涵.重慶工商大學 2019
[5]中歐班列公鐵多式聯(lián)運集貨樞紐選址研究[D]. 鄧紅梅.重慶工商大學 2018
[6]中歐班列開行模式及中心樞紐布局優(yōu)化研究[D]. 蔡瑞東.武漢理工大學 2018
[7]中歐班列集拼中心集貨能力評價與選址研究[D]. 趙越.上海交通大學 2018
[8]需求不確定下的低碳物流配送中心選址研究[D]. 梁希.華南理工大學 2018
[9]基于軸輻式理論的京津冀區(qū)域物流網(wǎng)絡優(yōu)化研究[D]. 朝祥.北京交通大學 2017
[10]集結中心作用下中歐班列網(wǎng)絡化開行方案設計研究[D]. 王迪.北京交通大學 2017



本文編號：3439497