近年來,隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的興起及移動通信技術(shù)的快速發(fā)展,人們不再局限于傳統(tǒng)的交通管控手段,智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System,ITS）的概念逐漸走近了人們的視線。本文根據(jù)未來ITS的發(fā)展趨勢,結(jié)合北斗導(dǎo)航技術(shù)、無線通信技術(shù)、傳感器采集技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)等,研發(fā)一套將車輛定位信息、車輛行駛數(shù)據(jù)、傳感器信息顯示、駕駛行為分析集于一體的車聯(lián)網(wǎng)智能車輛終端系統(tǒng)。論文所做的工作和主要研究成果如下:1.在車載終端系統(tǒng)的開發(fā)與設(shè)計(jì)中引入第四代無線通信技術(shù),北斗定位技術(shù),嵌入式系統(tǒng)開發(fā)技術(shù),Linux編程技術(shù)及多傳感器融合技術(shù)等,基于ITS的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢設(shè)計(jì)了系統(tǒng)的整體框架及結(jié)構(gòu),并對系統(tǒng)中各部分功能進(jìn)行了詳細(xì)的分析與論述。2.對智能車載終端系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了介紹,包括第四代移動通信技術(shù)、北斗衛(wèi)星定位技術(shù)、車輛信息采集技術(shù),并對各種技術(shù)在智能車載終端中的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)的研究及分析。3.基于對車載智能終端系統(tǒng)的需求分析,本文著重對智能車載終端的硬件電路進(jìn)行設(shè)計(jì)。車載智能終端通過CAN總線獲取車輛的各種傳感器參數(shù),并對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理及存儲;該... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

北斗定位原理圖

通GPS接收模塊不能定位的地方，如狹窄都市天空下、密集的叢林環(huán)境都可以定位。小形狀系數(shù)和低功耗消費(fèi)使模塊容易融入便攜式設(shè)備像導(dǎo)航儀、手機(jī)、相機(jī)和車輛導(dǎo)航系統(tǒng)，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖3.2所示。其性能參數(shù)參見下表3.1圖 3.2 北斗模塊內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖表 3.1 北斗模塊性能參數(shù)靈敏度跟蹤 -165dBm捕獲 -148dBmTTFF 冷啟動 23S（開闊天空）（首次定位時間）溫啟動 2-3S熱啟動 <1S類型33 個跟蹤通道，99 個捕獲通道頻率GPS L1 1575.42MHz C/A 碼BD2 B1 1561.098MHz定位模式單系統(tǒng)獨(dú)立定位多系統(tǒng)聯(lián)合定位定位精度獨(dú)立定位 3mSBAS 2.5m速度精度 0.1m/s最大更新速率 10HzPPS 10ns運(yùn)行?

TJA1051內(nèi)部框圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3439347