近年來城市跨區(qū)域交通出行需求增大,為完善城市交通路網(wǎng),提升城市商業(yè)群的交通設(shè)施服務(wù)品質(zhì),城市公路隧道在交通建設(shè)中被大量采用。城市隧道交通具備以下交通特點,即常發(fā)性、周期性交通擁堵/阻塞,朝夕現(xiàn)象明顯,交通流量大、人員基數(shù)多,交通合流、分流交織區(qū)段復(fù)雜等,城市隧道交通環(huán)境的封閉性又與普通道路不同,一旦發(fā)生火災(zāi),后果極其嚴(yán)重。城市公路隧道火災(zāi)場景的發(fā)生概率、燃燒規(guī)模、火災(zāi)引燃發(fā)展規(guī)律、人員疏散組織等與非城市隧道有較大區(qū)別,本文采用文獻(xiàn)資料調(diào)研、理論計算、公式推導(dǎo)、交通調(diào)查、隨機(jī)抽樣模擬、數(shù)值仿真等方法,對城市隧道燃燒規(guī)模的發(fā)生概率與多因素影響下城市隧道火災(zāi)人員疏散安全性進(jìn)行研究,研究成果可為實際工程疏散安全設(shè)計參數(shù)提供依據(jù),論文主要內(nèi)容如下:1)通過對城市公路隧道火災(zāi)事故資料調(diào)查,統(tǒng)計分析得到車輛自燃原因占66.7%,車輛相撞起火原因占25.5%。從城市交通隧道車輛火災(zāi)蔓延機(jī)理理論分析,得到僅考慮一次引燃情況時,單向交通兩車道隧道內(nèi)不同火災(zāi)場景下可引燃的車輛數(shù)目為0輛或1輛或2輛,單向交通三車道隧道不同火災(zāi)場景下可引燃的數(shù)目為0輛或1輛或2輛或4輛。2)編寫了基于蒙特卡洛思想的兩車道隧道和... 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：153 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景與意義
    1.2 研究現(xiàn)狀
        1.2.1 隧道火災(zāi)人員疏散影響因素
        1.2.2 隧道火災(zāi)人員疏散可用時間
        1.2.3 隧道火災(zāi)人員疏散所需時間
        1.2.4 研究現(xiàn)狀綜述
    1.3 研究內(nèi)容及方法
        1.3.1 主要研究內(nèi)容
        1.3.2 研究方法
        1.3.3 研究技術(shù)路線
    1.4 本章小結(jié)
第二章 城市隧道火災(zāi)基本理論
    2.1 隧道火災(zāi)燃燒理論
        2.1.1 火源特性
        2.1.2 煙氣輸運特性和煙溫分布規(guī)律
    2.2 城市隧道火災(zāi)蔓延機(jī)理
        2.2.1 火源輻射熱模型
        2.2.2 煙氣擴(kuò)散模型
        2.2.3 車輛引燃模型
    2.3 本章小結(jié)
第三章 基于蒙特卡洛法的城市隧道火災(zāi)場景分析
    3.1 蒙特卡洛法基本理論
    3.2 城市隧道火災(zāi)場景分析
        3.2.1 隧道火災(zāi)隨機(jī)變量分析
        3.2.2 交通組成數(shù)據(jù)準(zhǔn)備
    3.3 城市隧道燃燒規(guī)模發(fā)生概率模擬
        3.3.1 兩車道隧道燃燒規(guī)模概率模擬
        3.3.2 兩車道隧道不同VZ:VD模擬結(jié)果
        3.3.3 三車道隧道燃燒規(guī)模發(fā)生概率模擬
        3.3.4 三車道隧道不同VZ:VD模擬結(jié)果
    3.4 城市隧道火災(zāi)引燃模擬
        3.4.1 數(shù)值模擬基礎(chǔ)
        3.4.2 FDS介紹
        3.4.3 火災(zāi)仿真流程
        3.4.4 仿真建模與參數(shù)標(biāo)定
        3.4.5 隧道火災(zāi)引燃發(fā)展模擬
    3.5 本章小結(jié)
第四章 多因素影響下城市隧道火災(zāi)仿真與疏散邊界確定
    4.1 隧道火場環(huán)境對人體的危害
        4.1.1 高溫?zé)煔?br>        4.1.2 能見度
        4.1.3 有毒氣體
    4.2 人員安全疏散的判定準(zhǔn)則
        4.2.1 臨界條件確定
        4.2.2 安全疏散準(zhǔn)則
    4.3 模型建立及仿真工況設(shè)計
        4.3.1 火源設(shè)置與測點布設(shè)
        4.3.2 仿真工況
    4.4 火災(zāi)仿真與疏散邊界分析
        4.4.1 人員高度處高溫?zé)煔?br>        4.4.2 人員高度處能見度
        4.4.3 人員高度處煙氣毒性
        4.4.4 可用時間綜合分析
    4.5 不同燃燒規(guī)模不同斷面可用時間確定
    4.6 本章小結(jié)
第五章 城市隧道火災(zāi)人員疏散仿真
    5.1 仿真軟件
        5.1.1 軟件介紹
        5.1.2 仿真流程
    5.2 疏散環(huán)境設(shè)定
        5.2.1 疏散過程分解
        5.2.2 人員特征設(shè)定
        5.2.3 疏散門啟閉時間
    5.3 人員疏散安全性影響因素
        5.3.1 客觀影響因素
        5.3.2 主觀影響因素
    5.4 疏散過程
        5.4.1 機(jī)械通風(fēng)間歇期發(fā)生火災(zāi)
        5.4.2 機(jī)械通風(fēng)換氣期間發(fā)生火災(zāi)
    5.5 疏散結(jié)果分析
        5.5.1 全員疏散所需時間確定
        5.5.2 燃燒規(guī)模60MW疏散安全性分析
        5.5.3 其他燃燒規(guī)模下疏散安全性分析
        5.5.4 人員荷載對疏散安全性的影響分析
    5.6 案例工程疏散安全性評價
        5.6.1 工程參數(shù)
        5.6.2 疏散安全性分析
    5.7 本章小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 主要研究結(jié)論
    6.2 主要創(chuàng)新點
    6.3 下一步工作展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄 Ⅰ 交通調(diào)查表
附錄 Ⅱ 概率模擬代碼
在校期間取得的學(xué)術(shù)成果
    發(fā)表論文
    參加項目


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[5]秦嶺終南山公路隧道防災(zāi)救援體系及實際應(yīng)用研究[D]. 周子健.長安大學(xué) 2016
[6]基于FDS和Pathfinder的地鐵車站火災(zāi)疏散研究[D]. 劉夢潔.華中科技大學(xué) 2016
[7]阻塞效應(yīng)對有、無坡隧道火災(zāi)臨界風(fēng)速及溫度特性的影響研究[D]. 王君.西安建筑科技大學(xué) 2015
[8]公路隧道擁堵條件下火災(zāi)危險性數(shù)值模擬研究[D]. 曹雅婷.安徽理工大學(xué) 2015
[9]基于FDS的辦公大樓火災(zāi)數(shù)值模擬研究[D]. 張江濤.河北工程大學(xué) 2015
[10]城市隧道交通疏解與可靠性協(xié)同研究[D]. 高進(jìn).華中科技大學(xué) 2015



本文編號：3435115