城市公共交通是城市交通最重要的組成部分,它對(duì)于保證城市生產(chǎn)生活的正常運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)揮著重要的作用。其中,安全運(yùn)營(yíng)是公交企業(yè)安全管理的一項(xiàng)重要工作,保障營(yíng)運(yùn)車輛的安全運(yùn)行,是企業(yè)安全生產(chǎn)管理的基本任務(wù)和最終目的,也是城市公交企業(yè)為乘客提高“安全、經(jīng)濟(jì)、快速、舒適、方便”乘車環(huán)境的必要前提。本文基于以上研究背景及意義,通過層次分析法以及ISM解釋結(jié)構(gòu)模型對(duì)邯鄲市公交安全性因素進(jìn)行評(píng)價(jià)與分層,為邯鄲市公交的安全運(yùn)營(yíng)提出意見與建議。本研究從事故致因理論出發(fā),結(jié)合近幾年邯鄲市公交事故發(fā)生的規(guī)律,對(duì)公交事故的影響因素進(jìn)行了分析。本文從管理因素、人為因素、法律因素、環(huán)境因素以及車輛因素出發(fā),綜合分析相關(guān)研究成果,將5大類子系統(tǒng)細(xì)化為29個(gè)影響因子作為本文的研究因素。首先,通過對(duì)常用評(píng)價(jià)方法的分析,將評(píng)價(jià)方法定位于層次分析法用于重要度的評(píng)價(jià),選取城市交通運(yùn)營(yíng)安全的影響因素,通過德爾菲法確定各因素之間的相互影響程度,以此為基礎(chǔ)計(jì)算各層級(jí)的權(quán)重,最終得到S層各個(gè)因素的重要程度,層次分析法中法律因素作為相對(duì)最重要的因素所占權(quán)重為0.438,這表明在安全管理中法律法規(guī)對(duì)公交事故的發(fā)生有深層的影響,對(duì)城市公交事故的發(fā)生... 

【文章來源】：河北科技大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

第2章研究理論基礎(chǔ)9圖2-1軌跡交叉理論（4）現(xiàn)代事故理論。該理論的代表有瑟利模型以及失誤理論。19世紀(jì)60年代末，瑟利提出瑟利模型，即S-O-R模型。其中S指對(duì)事件的感知，O指對(duì)事件的理解、R指對(duì)事件的行為響應(yīng)。當(dāng)人們感知到事故發(fā)生時(shí)，通過正確的理解事故，能正確的對(duì)事件做出相應(yīng)，防止事故的發(fā)生。失誤理論指由于人員、物質(zhì)或者環(huán)境因素等發(fā)生突變，超過人類理解的范圍，就會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。2.2.2事故致因因素系統(tǒng)模型事故致因因素就是造成事故發(fā)生的原因和因素。事故的預(yù)防和控制都是通過對(duì)事故致因因素的分析來進(jìn)行的。事故致因理論發(fā)展到現(xiàn)在，歸納出事故發(fā)生的因素主要有三種。一是人的不規(guī)范行為和物的不安全狀態(tài)，二是管理因素，三是物質(zhì)的能量。根據(jù)對(duì)事故發(fā)生因素的分析，歸納出事故致因因素系統(tǒng)模型，如圖2-2。其中造成事故的直接原因是能量物質(zhì)或者能量載體，而物的不安全狀態(tài)以及人的不安全行為可以直接對(duì)能量物質(zhì)或者能量載體進(jìn)行影響。管理因素是最根本的因素，它可以間接的影響物的不安全狀態(tài)以及人的不安全行為。圖2-2事故致因因素系統(tǒng)模型

河北科技大學(xué)碩士學(xué)位論文14公交事故發(fā)生次數(shù)與嚴(yán)重性從近幾年河北省的發(fā)證狀況來看，相比其他的客運(yùn)車輛都相對(duì)較低。城市公交主要在城市中，有固定的運(yùn)行線路與運(yùn)行范圍，加上城市公交受政府的直接管控，因此，近幾年并未出現(xiàn)因交通事故而引起的特大事故。在對(duì)河北省13個(gè)市2013年至2017年城市公交運(yùn)營(yíng)安全管理的調(diào)查中可以了解到，從公交車事故發(fā)生地區(qū)來看，承德事故最多，占全省總數(shù)的20%，其次為邯鄲，占14.36%。由圖3-1中可以看到，邯鄲作為河北省的二線城市，事故發(fā)生率卻高于省會(huì)城市，因此公交安全的管理不可忽視。圖3-1河北省各地市公交事故數(shù)圖3-2河北省各地市公交事故比率通過對(duì)邯鄲市2013年至2017公交事故的發(fā)生時(shí)間、發(fā)生地點(diǎn)以及發(fā)生的原因調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)早晚高峰事故多發(fā)、路口和進(jìn)出站事故多發(fā)、側(cè)面碰撞事故多發(fā)以及交通違法事故多發(fā)。（1）早晚高峰事故多發(fā)。如圖3-3所示，75%的事故發(fā)生在早7點(diǎn)至晚7點(diǎn)的時(shí)段，也是城市公交車運(yùn)營(yíng)的主要時(shí)段。發(fā)生在早高峰（出車-8：00）的事故占14%；上平峰（8：01-11:30）的事故占32%；中午高峰（11:31-14：30）的事故占20%；下平峰（14：31-17:30）的事故占12%；晚高峰（17:31-19:00）的事故占7%；晚低谷期（19:01-收車）的事故占15%。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3434072