黃土是第四紀(jì)干旱、半干旱氣候條件下陸相沉積的一種特殊土,在我國分布面積約64萬平方公里,其中以西北地區(qū)最為發(fā)育。隨著西部交通工程的蓬勃發(fā)展,大量的隧道工程在西北黃土高原修建,帶來了諸多技術(shù)難題。隧道建設(shè)中,濕陷性黃土隧道的工程特性和變形機(jī)理難題引起工程界和學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注,隧道運(yùn)營階段中,高速列車長期作用下黃土隧道的動力穩(wěn)定性問題制約著隧道的安全運(yùn)營,但目前相關(guān)研究比較少。本課題依托國家自然科學(xué)基金《考慮軌道隨機(jī)不平順與隧道結(jié)構(gòu)參數(shù)的高速鐵路黃土隧道動力特性》,以某高速鐵路黃土隧道為研究對象,針對高速鐵路黃土隧道列車隨機(jī)振動的分析模型、求解方法、響應(yīng)規(guī)律開展深入研究,取得了如下研究成果:（1）高速列車運(yùn)行引起的隧道振動屬于復(fù)雜系統(tǒng)的內(nèi)源波動問題,該系統(tǒng)包括車輛、軌道結(jié)構(gòu)、隧道結(jié)構(gòu)（包括隧底填充）、圍巖四大要素。根據(jù)達(dá)朗伯原理,結(jié)合車輛-軌道-隧道耦合系統(tǒng)的組成和激勵特點(diǎn),建立了車輛-軌道-隧道-圍巖耦合系統(tǒng)動力學(xué)方程,推導(dǎo)了車輛-軌道-隧道動力學(xué)問題頻域求解方法。依據(jù)隨機(jī)振動理論,利用單位脈沖響應(yīng)函數(shù)和頻率響應(yīng)函數(shù)之間的傅氏變換關(guān)系,推導(dǎo)了系統(tǒng)響應(yīng)計(jì)算的數(shù)學(xué)期望、方差、自相關(guān)函數(shù)、功率... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：126 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

鐵路隧道振動傳播示意圖

圖 1-5 地層-隧道結(jié)構(gòu)模型[66]圖 1-6 有限元/無限元網(wǎng)格[60]-邊界元耦合模型。該模型起源于 Lombaert引起的振動模型，后來發(fā)展用于隧道列車環(huán)隧道軸向具有周期性，因此只需采用 1 個周軸向采用 Floquet 變換求解；采用有限元描述pta、Degrande[101-102]合作完成了在隧道底板上相互作用系統(tǒng)的動力響應(yīng)研究。劉衛(wèi)豐（2大學(xué)東門站北側(cè)區(qū)間的動力響應(yīng)進(jìn)行了預(yù)測

圖 1-6 有限元/無限元網(wǎng)格[60]界元耦合模型。該模型起源于 Lom的振動模型，后來發(fā)展用于隧道列車軸向具有周期性，因此只需采用 1采用 Floquet 變換求解；采用有限元Degrande[101-102]合作完成了在隧道底作用系統(tǒng)的動力響應(yīng)研究。劉衛(wèi)豐東門站北側(cè)區(qū)間的動力響應(yīng)進(jìn)行了


本文編號：3433760