近年來,為了應(yīng)對軌道交通領(lǐng)域日益嚴(yán)峻的運(yùn)營壓力,國內(nèi)外研究人員展開了大量針對新型列控系統(tǒng)的研發(fā)工作。其中,以列車為核心基于通信的列控系統(tǒng),因其成本低、行車效率高等優(yōu)勢,已成為新型列控系統(tǒng)的研究方向之一。然而,我國目前關(guān)于以列車為核心的新型列控系統(tǒng)的研究,尚處于起步階段,許多關(guān)鍵問題的研究仍有待完善。其中,用于保障列車安全運(yùn)行的安全防護(hù)方法,國內(nèi)外均尚未形成一套達(dá)成行業(yè)共識的解決方案。為此,本文以城市軌道交通為應(yīng)用背景,詳細(xì)分析了以列車為核心的列控系統(tǒng)中,保障列車安全運(yùn)行所需解決的關(guān)鍵問題,并給出相應(yīng)的解決方案。本文主要工作如下:（1）設(shè)計了一種新的列控系統(tǒng)架構(gòu)。此架構(gòu)下的新型列控系統(tǒng),精簡了地面設(shè)備,將列車安全防護(hù)交由車載設(shè)備自主負(fù)責(zé),實(shí)現(xiàn)了“以列車為核心”的目標(biāo),具有較低的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜性。（2）提出了一種基于信息同步的移動授權(quán)計算方法。此方法依據(jù)列車運(yùn)營特點(diǎn),通過切換執(zhí)行同步加入算法和時鐘校正算法,使所有正常列車能夠同步向外發(fā)送運(yùn)行信息,進(jìn)而幫助列車對收到的信息進(jìn)行時效性驗(yàn)證,避免了因過時信息造成的移動授權(quán)計算錯誤。（3）提出了一種用于列車相對速度追蹤模式下的安全控制方法。此方法由基... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：114 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

論文框架結(jié)構(gòu)圖

北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文???ｐｅｒａｔｉｏｎ，?ＡＴＯ）設(shè)備，它們共同組成車載控制器（Ｖｅｈｉｃｌｅ?Ｏｎ－Ｂｏａｒｄ?Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ，??ＯＢＣ）；數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備則主要指有線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（地面骨干網(wǎng)絡(luò)）和無線設(shè)備，如??問接入點(diǎn)（Ａｃｃｅｓｓ?Ｐｏｉｎｔ，ＡＰ）等。ＣＢＴＣ系統(tǒng)架構(gòu)見圖２－１。??道岔、??

?北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文???式（２－４）中，；ＶＤ為接口的總數(shù)目。??２．１．３?ＣＢＴＣ系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜性分析??為了分析ＣＢＴＣ系統(tǒng)結(jié)構(gòu)存在的問題，本小節(jié)將采用對比分析的方法。在北??京亦莊線，小紅門站集中區(qū)的線路上，分別配置ＣＢＴＣ和ＣＴＣＳ－２系統(tǒng)，比較兩個??系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性。小紅門站集中區(qū)的信號設(shè)備布置，如圖２－２所示。??


本文編號：3433695