近年來,國家基礎建設水平的有了大幅度的提高,高速動車組的運營速度也有大幅度的提升,但是高速度往往意味著強振動�？諌簷C作為列車安全運行的重要保障之一,外界振動激勵會對空壓機的工作可靠性和壽命有嚴重的影響。因此,需要對高速列車空壓機系統(tǒng)的振動進行深入研究,并加以控制。論文結(jié)合單擺式吸振器,分析了高速列車空壓機-單擺吸振器懸掛系統(tǒng)的非線性動力學行為。首先,建立了具有橫向和垂向自由度的兩個懸掛模型。引入單擺式吸振器,分別考慮車輛受到橫向激勵和由于軌面不平順帶來的垂向激勵,對其進行了較為深入的研究。通過第二類拉格朗日方程,建立了系統(tǒng)運動的常微分方程組,采用四級四階Runge-Kutta法進行數(shù)值仿真,得到系統(tǒng)的分岔圖、相圖和Poincaré截面。通過分析仿真結(jié)果,得到了系統(tǒng)通向混沌的不同道路:周期倍化通向混沌的道路、周期運動陣發(fā)通向混沌的道路和Hopf分岔通向混沌的道路。通過調(diào)整不同參數(shù),得到全局分岔圖和對應的最大Lyapunov指數(shù)譜,通過對比混沌區(qū)域范圍的變化,研究了關鍵參數(shù)對系統(tǒng)的影響,為三自由度高速列車空壓機懸掛減振系統(tǒng)的動力學研究提供了理論基礎。其次,建立了一類三自由度列車空壓機-單擺... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

列車空壓機

蘭州交通大學碩士學位論文2架會受到輪對傳遞的由于車輛通過曲線、軌道不平順等原因引起的不規(guī)律振動，一旦其運行中的固有頻率與所受的外部激勵振動的頻率相一致或者很接近時，車輛就會產(chǎn)生有害的共振，給車輛的正常運行帶來極大的影響[5]�？諌簷C減振性能的好壞在很大程度上影響了列車行駛的穩(wěn)定性，因此需要對高速列車的空壓機的穩(wěn)定性加以深入探討。圖1.1列車空壓機1.1.2單擺式吸振器工程實際中對減振的處理主要是對振動的源頭進行有效的處理，可以分為預防振動的輸入和減少振動的輸出。預防輸入是對外部激勵進行隔離，如安裝磨耗減振盤等減振裝置，可有效減少零部件的的振動并提高使用壽命。減少輸出是對振子的振動位移進行控制，內(nèi)部吸振從而達到減少向外輸出的作用。調(diào)諧質(zhì)量阻尼器是一種有效控制結(jié)構振動的減振裝置，其關鍵在于可調(diào)阻尼器。阻尼器是一種吸能的裝置，在振子振動的過程中吸收能量以達到減振的作用[6]，在減振方面取得了較為明顯的成果。圖1.2101大廈擺球式風阻尼器減振裝置目前，大家所熟知的是：臺灣的101大樓頂層所設計的擺球風阻尼器減震裝置，結(jié)構如圖1.2所示。

蘭州交通大學碩士學位論文2架會受到輪對傳遞的由于車輛通過曲線、軌道不平順等原因引起的不規(guī)律振動，一旦其運行中的固有頻率與所受的外部激勵振動的頻率相一致或者很接近時，車輛就會產(chǎn)生有害的共振，給車輛的正常運行帶來極大的影響[5]。空壓機減振性能的好壞在很大程度上影響了列車行駛的穩(wěn)定性，因此需要對高速列車的空壓機的穩(wěn)定性加以深入探討。圖1.1列車空壓機1.1.2單擺式吸振器工程實際中對減振的處理主要是對振動的源頭進行有效的處理，可以分為預防振動的輸入和減少振動的輸出。預防輸入是對外部激勵進行隔離，如安裝磨耗減振盤等減振裝置，可有效減少零部件的的振動并提高使用壽命。減少輸出是對振子的振動位移進行控制，內(nèi)部吸振從而達到減少向外輸出的作用。調(diào)諧質(zhì)量阻尼器是一種有效控制結(jié)構振動的減振裝置，其關鍵在于可調(diào)阻尼器。阻尼器是一種吸能的裝置，在振子振動的過程中吸收能量以達到減振的作用[6]，在減振方面取得了較為明顯的成果。圖1.2101大廈擺球式風阻尼器減振裝置目前，大家所熟知的是：臺灣的101大樓頂層所設計的擺球風阻尼器減震裝置，結(jié)構如圖1.2所示。


本文編號：3433647