為了研究合理的太陽能路面模型,本文提出了一種基于微光伏陣列的空心板塊太陽能路面結(jié)構(gòu),通過對(duì)其力學(xué)特性和發(fā)電效能進(jìn)行模擬仿真,以期提出結(jié)構(gòu)尺寸、材料參數(shù)和微光伏陣列排布的優(yōu)化方案,并制備模型進(jìn)行性能測(cè)試驗(yàn)證,從而為空心板塊太陽能路面的研究和應(yīng)用提供合理的依據(jù)。1)提出了一種基于微光伏陣列的空心板塊太陽能路面結(jié)構(gòu),基于正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法選取影響其力學(xué)特性的九個(gè)主要因素,確定了各因素取值水平組合方案,建立三維有限元模型進(jìn)行了該結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng)數(shù)值模擬,確定了其臨界荷位為板塊中心;通過正交試驗(yàn)結(jié)果分析及單因素敏感性分析,得到了各因素對(duì)力學(xué)響應(yīng)的影響規(guī)律,優(yōu)化確定了該結(jié)構(gòu)的合理尺寸為70cm×70cm×25cm,空腔高度為3cm,其中透光板尺寸為60cm×60cm×0.75cm,側(cè)壁寬和隔板厚分別為5cm和0.3cm。2)測(cè)試了光伏電池條的伏安特性,基于正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法選取影響微光伏陣列發(fā)電效能的四個(gè)主要因素,確定了各因素取值水平組合方案,采用光伏系統(tǒng)設(shè)計(jì)軟件對(duì)其發(fā)電效能進(jìn)行了仿真分析,并結(jié)合單因素敏感性分析得到了各因素對(duì)其發(fā)電效能的影響規(guī)律,優(yōu)化確定了合理的微光伏陣列排布方式,即電池組的傾角、方位... 

【文章來源】：長沙理工大學(xué)湖南省

【文章頁數(shù)】：103 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．４美國密歇根停車場(chǎng)的光伏充電站??

?碩士學(xué)位論文???圖１．２美國馬薩諸塞州４４號(hào)公路沿線的光伏陣列??２０１３年，日本開始在公路沿線邊坡建立光伏電站，如圖１．３（ａ）所示；２０１５年，??“櫻花”光伏電站建成，如圖１．３（ｂ）所示，共占用邊坡面積為２０５００ｍ２，實(shí)現(xiàn)了??道路土地資源的充分利用［４］。??（ａ）公路沿線光伏電站?（的公路邊坡光伏電站??圖１．３日本公路邊坡上的光伏電站??２０１６年，美國密歇根州的停車場(chǎng)采用光伏電池板制作的停車棚為電動(dòng)汽車充??電，如圖１．４所示，并根據(jù)其充電效能進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)策略分析［２（）］。??圖１．４美國密歇根停車場(chǎng)的光伏充電站??世界上首次提出太陽能發(fā)電路面這一概念的是美國的Ｓｃｏｔｔ?Ｂｒｕｓａｗ夫婦，他??們于２００６年提出“太陽能路面”（Ｓｏｉ．．ｒ?Ｒｏａｄｗａｙｓ）這一創(chuàng)新構(gòu)想，自此以后，國??外許多研究機(jī)構(gòu)相繼開展了相關(guān)研究工作。??４??

?碩士學(xué)位論文???圖１．２美國馬薩諸塞州４４號(hào)公路沿線的光伏陣列??２０１３年，日本開始在公路沿線邊坡建立光伏電站，如圖１．３（ａ）所示；２０１５年，??“櫻花”光伏電站建成，如圖１．３（ｂ）所示，共占用邊坡面積為２０５００ｍ２，實(shí)現(xiàn)了??道路土地資源的充分利用［４］。??（ａ）公路沿線光伏電站?（的公路邊坡光伏電站??圖１．３日本公路邊坡上的光伏電站??２０１６年，美國密歇根州的停車場(chǎng)采用光伏電池板制作的停車棚為電動(dòng)汽車充??電，如圖１．４所示，并根據(jù)其充電效能進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)策略分析［２（）］。??圖１．４美國密歇根停車場(chǎng)的光伏充電站??世界上首次提出太陽能發(fā)電路面這一概念的是美國的Ｓｃｏｔｔ?Ｂｒｕｓａｗ夫婦，他??們于２００６年提出“太陽能路面”（Ｓｏｉ．．ｒ?Ｒｏａｄｗａｙｓ）這一創(chuàng)新構(gòu)想，自此以后，國??外許多研究機(jī)構(gòu)相繼開展了相關(guān)研究工作。??４??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]基于透明樹脂混凝土的太陽能路面材料與模型制備及性能研究[D]. 李子豪.長沙理工大學(xué) 2018
[2]基于導(dǎo)光混凝土的太陽能路面空心板塊模型制備及性能研究[D]. 張鋮堅(jiān).長沙理工大學(xué) 2017



本文編號(hào)：3432077