鐵路的六次大提速及高速鐵路的發(fā)展對(duì)軌道的平順性提出了越來(lái)越高的要求,無(wú)縫線路通過(guò)焊接消除了普通接頭存在的夾縫和錯(cuò)臺(tái)等結(jié)構(gòu)性病害,平順性有了較大提升。但受焊接工藝、材質(zhì)缺陷、不均勻磨耗等因素的影響,焊接接頭位置的軌道不平順現(xiàn)象仍無(wú)法完全消除。現(xiàn)行《修規(guī)》規(guī)定:對(duì)正線鋼軌現(xiàn)場(chǎng)焊接焊縫表面質(zhì)量及平直度,每年檢查不少于1遍;對(duì)低塌達(dá)到輕傷的焊接接頭,每季度檢查不少于1遍。焊縫低塌等病害的及早發(fā)現(xiàn)對(duì)做好線路維修工作有著十分重要的作用。綜合檢測(cè)列車每10-15天對(duì)線路檢查一次,檢測(cè)頻率遠(yuǎn)高于人工檢查。如果能夠通過(guò)軌道檢測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù),對(duì)焊縫不平順性進(jìn)行評(píng)判,那就意味著多了一種快速發(fā)現(xiàn)焊縫病害的手段,對(duì)于提升線路設(shè)備質(zhì)量,推動(dòng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修由“周期修”轉(zhuǎn)為“狀態(tài)修”意義重大。目前的軌道檢測(cè)系統(tǒng)的空間采樣間隔為0.25m/點(diǎn),而焊縫不平順的范圍只有十幾至幾十毫米,當(dāng)前的軌檢系統(tǒng)無(wú)法直接識(shí)別焊縫不平順。因此需要研究針對(duì)的焊接接頭高頻沖擊的軌道短波不平順檢測(cè)及識(shí)別辦法,實(shí)現(xiàn)焊接接頭的自動(dòng)識(shí)別和狀態(tài)評(píng)判。本文通過(guò)對(duì)焊接接頭病害類型、病害機(jī)理及整治措施進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析、歸納總結(jié),同時(shí)收集焊接接頭不良處所的動(dòng)力學(xué)數(shù)... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院北京市

【文章頁(yè)數(shù)】：103 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

研究技術(shù)路線圖

焊縫不平順主要以平直尺測(cè)量出臨近焊縫左右各 50 厘米范圍內(nèi)的幾何高低數(shù)據(jù)來(lái)表示。而因?yàn)槭芎附渝e(cuò)位、修磨不當(dāng)、運(yùn)營(yíng)期的不均勻磨耗等多種因素影響，造成焊縫不平順的幾何形狀有很多類型。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)最常見(jiàn)的不平順，可以歸納為四類：凸型焊縫、凹型焊縫、錯(cuò)牙焊縫、馬鞍型焊縫。（1）凸型焊縫如圖 2-1 所示，此類曲線形狀中間有一單峰凸起，平直度偏差通常超過(guò) 0.3mm，易形成不合格接頭。不論是閃光焊、氣壓焊還是鋁熱焊，接頭行車面出現(xiàn)這一病害的占比都比較高。

基于車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)的鋼軌焊接接頭服役狀態(tài)評(píng)判方法研究中國(guó)鐵道科學(xué)研究院23圖2-2凹型焊縫Figure2-2Depressedweldedjoint（3）馬鞍型焊縫如圖2-3所示，這類不平順的特征是形似馬鞍，也比較像字母M或W，焊縫處高凸，兩側(cè)凹陷。圖2-3馬鞍型焊縫Figure2-3Mweldedjoint（4）錯(cuò)牙焊縫如圖2-4所示，此類不平順的特征是焊縫一側(cè)高凸，另一側(cè)凹陷，中間高差變化較快。圖2-4中的焊縫，其高差較大，已經(jīng)超過(guò)了0.4mm，屬于不合格平直度。這樣的接頭對(duì)于列車行駛的平順度影響很大。

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3431922