由于內(nèi)燃機(jī)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)大多數(shù)工作時(shí)間都處于待機(jī)狀態(tài)等候調(diào)車(chē)作業(yè),所以導(dǎo)致柴油機(jī)工作狀態(tài)長(zhǎng)期處于低速或怠速,并且機(jī)車(chē)在怠速狀態(tài)下會(huì)造成不必要的燃油消耗。同時(shí)在低速或怠速狀態(tài)下長(zhǎng)期使用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē),必然會(huì)造成噴入柴油機(jī)氣缸內(nèi)的燃油不能充分燃燒,從而使積存燃油流至柴油機(jī)油底殼,造成機(jī)油稀釋的現(xiàn)象。而且調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)使用時(shí)間較長(zhǎng),出現(xiàn)故障不易發(fā)現(xiàn),這樣就會(huì)使問(wèn)題一直延續(xù)成為調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的慣性故障。本文以朔黃線調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)為研究對(duì)象,根據(jù)它運(yùn)用特點(diǎn)指出調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)使用干線機(jī)車(chē)的噴射系統(tǒng)會(huì)造成如不必要的燃油消耗、燃燒不充分和機(jī)油稀釋等一系列問(wèn)題,所以需要對(duì)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。采用理論計(jì)算的方法,初步設(shè)計(jì)一套新的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)燃油噴射系統(tǒng),然后應(yīng)用GT-SUITE軟件中的GT-FUEL仿真模塊進(jìn)行燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)化計(jì)算。最后把調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)化方案進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn),結(jié)果得出它大多數(shù)工況下,油耗率指標(biāo)都均有不同程度的下降,其中一個(gè)工況下最多可降低多達(dá)8.5g/kW·h,最低空載轉(zhuǎn)速可由原來(lái)的430r/min降低到350r/min,相應(yīng)的怠速工況油耗降低50%以上。同時(shí)這樣的設(shè)計(jì)也有利于燃油的充分燃燒,機(jī)油稀釋引起的各類... 

【文章來(lái)源】：大連交通大學(xué)遼寧省

【文章頁(yè)數(shù)】：65 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．４噴油器結(jié)構(gòu)圖??Ｆｉｇ?２．４?ｔｈｅ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｄｒａｗｉｎｇ?ｏｆ?ｉｎｊｅｃｔｏｒ??９??

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【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3416084