搗固是鐵路工務(wù)部門為改善軌道幾何不平順狀態(tài)采取的最主要、最有效的維修方式。大機搗固作業(yè)需要搗固車、動力穩(wěn)定車等大型養(yǎng)路機械,作業(yè)時間較長,養(yǎng)護維修成本較高。隨著我國鐵路網(wǎng)絡(luò)的快速形成和發(fā)展,線路運輸與養(yǎng)護維修之間的矛盾日益凸顯,這給鐵路管理部門對于減少軌道占用時間、降低維修成本和提高安全性等方面提出了新需求。因此,制定既能滿足線路安全運行需求,又能綜合考慮軌道占用時間和維修成本的搗固維修計劃顯得尤為重要。基于以上背景,本文在充分考慮軌道幾何不平順狀態(tài)劣化過程的異質(zhì)性與不確定性等特點的基礎(chǔ)上,通過構(gòu)建軌道單元區(qū)段的高低不平順劣化模型和搗固改善量模型,準確預測需要進行搗固維修的時空位置。結(jié)合我國鐵路部門目前的周期修和故障修搗固維修模式,構(gòu)建了基于軌道占用時間和養(yǎng)護成本最優(yōu)的搗固決策優(yōu)化模型。論文主要工作內(nèi)容如下:（1）分析了軌道幾何不平順狀態(tài)預測理論和搗固維修計劃編制優(yōu)化理論的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,結(jié)合我國鐵路大機搗固維修管理現(xiàn)狀,介紹了大型機搗固機械的作業(yè)參數(shù)、搗固周期、搗固作業(yè)組織流程、搗固維修成本構(gòu)成等內(nèi)容,為建立基于軌道占用時間和養(yǎng)護成本最優(yōu)的搗固決策優(yōu)化模型提供理論支撐。（2）建立了基... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

論文技術(shù)路線圖

維修是目前主要維修方式。本章從我國大機搗固管理現(xiàn)狀、大數(shù)、大機搗固作業(yè)施工流程、大機搗固的作業(yè)成本以及大機搗方面出發(fā)，歸納總結(jié)我國鐵路大機搗固作業(yè)的管理現(xiàn)狀。??鐵路大機搗固維修管理現(xiàn)狀綜述??機搗固恢復軌道幾何的基本原理??對軌道進行自動抄平起、撥道、道砟搗固作業(yè)，提高道床石砟道的穩(wěn)定性，消除軌道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后質(zhì)量狀態(tài)達到線路設(shè)計標準和《鐵路線路維修規(guī)則》的要求。道砟來恢復軌道幾何不平順狀態(tài)。目前，大機搗固是我國有砟式，這種搗固方式工作效率高，可以快速地恢復軌道幾何質(zhì)量工的勞動強度。大機搗固的基本原理如圖２－１所示［５２１。??

~2大機搗固作業(yè)組織流程

【參考文獻】：
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本文編號：3412335