近年來,我國(guó)環(huán)形交叉口交通擁堵問題日益嚴(yán)重,越來越多的無信號(hào)環(huán)形交叉口出現(xiàn)了“鎖死”等交通問題,信號(hào)控制開始設(shè)置在環(huán)形交叉口上來提高其運(yùn)行狀況。現(xiàn)有的環(huán)形交叉口信號(hào)控制方法盡管在一定程度上提高了其通行能力,但均存在局限性。常見的左轉(zhuǎn)二次控制法左轉(zhuǎn)通行能力受限于左轉(zhuǎn)存儲(chǔ)區(qū)容量且在交通量不高時(shí)車均延誤較大;而單重控制法根據(jù)放行方式的不同,要么交通沖突過于嚴(yán)重,要么對(duì)環(huán)道空間資源的利用效率太低。基于此,本文提出在環(huán)形交叉口內(nèi)設(shè)置左轉(zhuǎn)和直行待行區(qū),并通過協(xié)調(diào)進(jìn)口道交通信號(hào)和環(huán)道交通信號(hào)來分離環(huán)形交叉口內(nèi)各流向交通沖突,提高環(huán)形交叉口的空間資源利用率。首先,介紹了環(huán)形交叉口信號(hào)控制的常見方法,基于交通仿真界定了左轉(zhuǎn)二次控制法適用的交通條件和環(huán)島幾何條件,并分析了左轉(zhuǎn)一次控制法和單口放行控制法適用的條件及存在的問題,為提出基于待行區(qū)的環(huán)形交叉口交通信號(hào)控制方法打下了基礎(chǔ)。其次,介紹了環(huán)形交叉口設(shè)置待行區(qū)的基本思想,詳細(xì)闡述了環(huán)形交叉口待行區(qū)設(shè)計(jì)的基本原則和流程,將設(shè)計(jì)流程概括為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、具體設(shè)計(jì)和行駛軌跡檢測(cè),并對(duì)機(jī)動(dòng)車交通流運(yùn)行組織、行人與非機(jī)動(dòng)車交通流運(yùn)行組織進(jìn)行了設(shè)計(jì)。然后,分析了基于待行區(qū)... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線

高交通需求的狀況。因此，環(huán)形交叉口開始采用信號(hào)控制的方法，從時(shí)間上分離沖突交通流，提高交叉口的通行能力和服務(wù)水平。圖2-1 無信號(hào)控制環(huán)形交叉口沖突點(diǎn)當(dāng)環(huán)形交叉口交通負(fù)荷較大時(shí)，無信號(hào)控制環(huán)形交叉口處于擁擠的運(yùn)行狀態(tài)，車輛進(jìn)入環(huán)道需要等待，離開環(huán)道也需要等待，這個(gè)過程會(huì)產(chǎn)生停車延誤，服務(wù)水平難以令道路使用者滿意。我國(guó)和美國(guó)給出的無信號(hào)控制環(huán)形交叉口的服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)見表 2-1 和表 2-2[32]。根據(jù) 2-1 和表 2-2 的服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)環(huán)形交叉口平均停車延誤大于50.0s 時(shí)，交叉口處于極低的服務(wù)水平，容易出現(xiàn)“鎖死”現(xiàn)象。因此，無信號(hào)控制環(huán)形交叉口的平均停車延誤大于 50.0s 時(shí)，建議對(duì)其加設(shè)信號(hào)控制。

和直行車流在一個(gè)相位內(nèi)放行，車輛直接駛離交叉口，該類交通組織的平面設(shè)計(jì)與相位設(shè)計(jì)見圖 2-2 和圖 2-3 所示。圖2-2 單口方向控制環(huán)形交叉口平面示意


本文編號(hào)：3412565