步行是最簡便,最環(huán)保的出行方式,不僅能極大地緩解交通擁堵,減少能源消耗和碳排放量,還能節(jié)省基建的投入。由于缺失合理便捷的街道布局及安全舒適的慢行系統(tǒng),城市居民步行出行意愿不高。因此,合理優(yōu)化街道布局,提升街道可步行性,成為了提升城市宜居性,增強人民幸福感,獲取經(jīng)濟社會雙重效益的有效途徑。國內(nèi)外學(xué)者長期以來多次運用步行指數(shù)的評價方法來衡量城市的可步行性水平,然而都停留在對區(qū)域可步行性整體評價的層面上。本文首先通過增加評價目標、成本和現(xiàn)狀適應(yīng)性地優(yōu)化了步行指數(shù)評價方法,其次利用百度地圖熱力圖校核步行指數(shù)模型的理論結(jié)果和實際情況,進而構(gòu)建出可步行性綜合評價框架,最后以深圳市和南山區(qū)街道為例,驗證了上述可步行性綜合評價框架的可行性,并針對研究發(fā)現(xiàn)給出了規(guī)劃上的建議。研究發(fā)現(xiàn),深圳市街道步行指數(shù)最高的區(qū)域集中在其西南部,邊緣區(qū)街道的步行指數(shù)值普遍高于30,大多數(shù)街道步行指數(shù)值位于50⁶0之間（可步行性得分）。福田區(qū)、羅湖區(qū)和南山區(qū)有很高的可步行性,適宜步行出行;龍崗區(qū)、坪山新區(qū)、寶安區(qū)、龍華區(qū)和光明新區(qū)步行性一般,只有一部分的日常服務(wù)設(shè)施在步行范圍內(nèi);大鵬新區(qū)和鹽田區(qū)的可步... 

【文章來源】：深圳大學(xué)廣東省

【文章頁數(shù)】：97 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 人車交通矛盾,步行環(huán)境缺失
        1.1.2 公共空間不足,環(huán)境資源緊缺
        1.1.3 城市環(huán)境惡化,低碳生活亟需
        1.1.4 城市節(jié)奏壓迫,健康出行需求
    1.2 研究內(nèi)容
    1.3 研究意義與方法
        1.3.1 研究意義
        1.3.2 研究方法
    1.4 相關(guān)概念解析
        1.4.1 可步行性相關(guān)概念
        1.4.2 步行指數(shù)相關(guān)概念
    1.5 研究現(xiàn)狀
        1.5.1 國外發(fā)展現(xiàn)狀
        1.5.2 國內(nèi)研究動態(tài)
    1.6 論文結(jié)構(gòu)
第二章 可步行性評價方法理論概述
    2.1 可步行性評價方法概述
    2.2 可步行性現(xiàn)有評價方法的對比
        2.2.1 評價方法的共同點
        2.2.2 評價方法的適用范圍
        2.2.3 評價方法的優(yōu)勢
    2.3 步行指數(shù)評價方法的適應(yīng)性優(yōu)化
        2.3.1 步行指數(shù)評價方法的局限性
        2.3.2 對步行指數(shù)評價方法的修正
    2.4 可步行性評價模式的確定
        2.4.1 評價框架
        2.4.2 評價對象
        2.4.3 評價現(xiàn)狀
        2.4.4 評價可信度
        2.4.5 評價成本
    2.5 可步行性綜合評價框架的具體技術(shù)手段
        2.5.1 可步行性表征維度下的評價
        2.5.2 實際步行維度下的評價
        2.5.3 可步行性回測
    2.6 數(shù)據(jù)處理
    2.7 本章小結(jié)
第三章 深圳市可步行性測度評價及結(jié)果分析
    3.1 研究區(qū)概況
        3.1.1 研究范圍
        3.1.2 區(qū)域概況
        3.1.3 步行環(huán)境現(xiàn)狀
    3.2 步行指數(shù)方法的可步行性測度
        3.2.1 單點步行指數(shù)和面域步行指數(shù)
        3.2.2 設(shè)施使用頻率及多樣性
        3.2.3 設(shè)施可步行性衰減規(guī)律
    3.3 網(wǎng)絡(luò)分析方法的調(diào)整
    3.4 可步行性測度評價及結(jié)果分析
        3.4.1 步行指數(shù)評價
        3.4.2 深圳市可步行性測度評價概述
        3.4.3 各區(qū)域可步行性結(jié)果分析
        3.4.4 研究區(qū)域的確定
    3.5 本章小結(jié)
第四章 南山區(qū)街道微觀觀察
    4.1 街道概況
    4.2 街道可步行性綜合評價
        4.2.1 街道步行指數(shù)分析
        4.2.2 街道人流密度分析
    4.3 測度結(jié)果綜合評價
        4.3.1 兩者匹配區(qū)域
        4.3.2 兩者不匹配區(qū)域
    4.4 實地調(diào)研
        4.4.1 街道步行指數(shù)高人流密度高區(qū)域
        4.4.2 街道步行指數(shù)高人流密度低區(qū)域
        4.4.3 街道步行指數(shù)低人流密度高區(qū)域
    4.5 街道可步行性改進方法討論
        4.5.1 完善配套服務(wù)設(shè)施
        4.5.2 提高公共交通網(wǎng)絡(luò)密度
        4.5.3 小尺度路網(wǎng)原則
        4.5.4 高品質(zhì)步行環(huán)境原則
    4.6 本章小結(jié)
第五章 結(jié)論與展望
    5.1 研究的主要結(jié)論
        5.1.1 步行指數(shù)
        5.1.2 南山區(qū)人流密度
        5.1.3 提升街道可步行性
    5.2 研究的創(chuàng)新點
    5.3 研究的不足與展望
        5.3.1 研究的不足
        5.3.2 研究的展望
參考文獻
附錄
致謝
攻讀學(xué)位期間主要研究成果


【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]城市廣場活力構(gòu)成要素的量化分析[D]. 胡敏.華南理工大學(xué) 2014
[4]基于空間句法的舊城居住型軌道站點周邊城市公共空間研究[D]. 張璽.北京工業(yè)大學(xué) 2013
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[6]基于GIS的城市醫(yī)療設(shè)施布局研究[D]. 王成新.中南大學(xué) 2011
[7]基于OpenStreetMap的出行可達性分析與實現(xiàn)[D]. 陳舒燕.上海師范大學(xué) 2010



本文編號：3411933