本文在其他學(xué)者已有研究的基礎(chǔ)上,搜集了我國2003年至2018年的地鐵隧道297個施工事故資料,通過盾構(gòu)與非盾構(gòu)施工事故數(shù)據(jù)對比,分析出盾構(gòu)施工事故分布的主要特征及規(guī)律,并通過數(shù)值模擬探究隧道開挖時地層的變形規(guī)律。主要有如下結(jié)論:（1）我國地鐵施工中平均每公里施工事故發(fā)生率為4.4%,盾構(gòu)施工平均每公里事故發(fā)生率為4%,發(fā)生率最高的三個城市為青島14.7%、廣州12.2%、長春10.4%;平均損失率為每萬元損失1.02元,損失率最大的三個城市為佛山6.8元/萬元、上海4.37元/萬元、武漢3.12元/萬元。我國地鐵施工事故分布大體呈現(xiàn)出“自東向西逐漸減少,從南向北逐漸下降”的趨勢;（2）盾構(gòu)施工每公里事故發(fā)生率為4%。其中,等級為一般事故的概率為85.47%,較大事故為12.82%,重大事故為0.85%,特別重大事故為0.85%;類型為塌陷事故的概率為39.32%,機械傷害為18.8%,突涌為12.82%,高處墜落為10.26%;平均每次事故中死亡人數(shù)為1.05人,受傷人數(shù)為0.6人,總經(jīng)濟損失為267.7萬元;（3）通過FLAC3D軟件對隧道盾構(gòu)施工過程進行數(shù)值模擬,發(fā)現(xiàn)最容易發(fā)生塌... 

【文章來源】：防災(zāi)科技學(xué)院河北省

【文章頁數(shù)】：106 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

事故現(xiàn)場圖

第一章緒論9泛的地表沉降預(yù)測公式是符合高斯分布的是1969年P(guān)eck提出的Peck公式：22max2expixsS（1.1）iVs2max（1.2）245tan2Hi（1.3）V—為地層損失。圖1.1沉降槽橫向分布圖也有很多學(xué)者通過模型試驗進行研究，如袁冉[63]等發(fā)現(xiàn)地表沉降槽形狀與離心機試驗結(jié)果一致；周小文[64]等采用離心模型試驗得到支護壓力與地層位移、地面沉降槽的關(guān)系，給出了支護壓力與位移關(guān)系曲線和沉降槽計算參數(shù)；蔣登學(xué)[65]等通過FLAC3D模擬正交實驗法得到采空區(qū)各因子對隧道影響成都的大小排序。1.2.3數(shù)值模擬研究現(xiàn)狀由于經(jīng)驗公式法和模型實驗法都有很大的局限性，前者對經(jīng)驗數(shù)據(jù)要求較高，后者需花費大量的人力、物力、財力，特別是工況較多時，需要做大量的重復(fù)性工作，且結(jié)果并不確定，所以，數(shù)值模擬以其便捷性、經(jīng)濟性、合理性的優(yōu)勢，成為了當(dāng)前特別是前期施工模擬采取的主要手段。目前，數(shù)值模擬主要分為有限元法（FEM）、邊界元法（BEM）、有限差分法（FDM）和離散元法（DEM），

第二章施工事故統(tǒng)計分析17圖2.3盾構(gòu)、非盾構(gòu)施工死傷人數(shù)隨時間變化對比圖圖2.4施工事故經(jīng)濟損失隨時間變化圖由式2.1得%4.4%100*6799297STP（2.4）%4%100*2924117STP盾構(gòu)（2.5）00*%6.4%13875180STP非盾構(gòu)（2.6）20032004200520062007200820092010201120122013201420152016201720180200040006000800010000120001400016000經(jīng)濟損失/萬元總經(jīng)濟損失經(jīng)濟損失年份

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3407474