近幾十年來(lái),我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)飛速發(fā)展,地面交通網(wǎng)四通八達(dá),遇山開(kāi)山,遇河架橋,在建造或投入使用的橋梁多達(dá)數(shù)萬(wàn)座。然而它們?cè)谶@個(gè)過(guò)程中會(huì)受到有害物質(zhì)的侵蝕,像車(chē)輛、自然災(zāi)害和人為因素可能會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同程度的損傷和劣化。這些橋梁結(jié)構(gòu)健康問(wèn)題很可能會(huì)引發(fā)安全事故。因此,為了保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全、適用和持久,需要加強(qiáng)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)健康狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)和評(píng)估,實(shí)施合理的、長(zhǎng)期的和有效的養(yǎng)護(hù)管理。早期對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的監(jiān)測(cè)主要采用傳統(tǒng)的人工巡檢,該方式存在工作量大、環(huán)境惡劣,容易出現(xiàn)人為誤差等缺點(diǎn)。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,出現(xiàn)了半自動(dòng)化和全自動(dòng)化的監(jiān)測(cè)方法,但是這些技術(shù)大部分成本相對(duì)較高,能量消耗較大,大多數(shù)只能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的主動(dòng)上傳。因此,本文主要針對(duì)現(xiàn)狀,對(duì)比分析現(xiàn)有的橋梁結(jié)構(gòu)健康安全監(jiān)測(cè)的方法,然后基于現(xiàn)有先進(jìn)的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù),結(jié)合新的無(wú)線通信、熱門(mén)的大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等技術(shù),實(shí)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)健康的自動(dòng)化、智能化監(jiān)測(cè)。本文首先進(jìn)行項(xiàng)目調(diào)研及需求分析,然后進(jìn)行方案的可行性評(píng)估與確定,最后完成項(xiàng)目中分配的設(shè)計(jì)任務(wù)。設(shè)計(jì)任務(wù)主要包含位移（測(cè)縫）、環(huán)境溫濕度、節(jié)點(diǎn)溫度、傾角、加速度、振弦式傳感器等無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì),... 

【文章來(lái)源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：96 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

STM32L443RCT6引腳圖

BGK-4200型振弦式應(yīng)變計(jì)結(jié)構(gòu)

計(jì)，然后將器件導(dǎo)入PCB文件，最后在PCB文件中進(jìn)行PCB規(guī)格設(shè)計(jì)、元器件布局、布線和覆銅等，完成設(shè)計(jì)送至廠家制版。3.3.1電源管理電路設(shè)計(jì)電源是系統(tǒng)的動(dòng)力，電源管理電路設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系著負(fù)載性能的好壞，整個(gè)系統(tǒng)穩(wěn)定與否。因此只有設(shè)計(jì)好了電源管理部分，一個(gè)系統(tǒng)才有可靠的動(dòng)力。電源管理電路要求電壓的輸入范圍滿足要求，輸出滿足負(fù)載功耗要求，電源芯片功耗要低，輸入輸出電壓紋波要小，輸入要做防靜電、防浪涌、防反接、支持熱插拔等功能。各個(gè)系統(tǒng)均采用7.2V可充電鋰電池供電，電池充滿可達(dá)8.4V。具體電路設(shè)計(jì)如圖3-5、圖3-6、圖3-7、圖3-8所示。圖3-5輸入接口保護(hù)電路該電路主要設(shè)計(jì)了做防瞬間高壓或靜電、防浪涌、防電源反接、支持熱插拔、限流

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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