反射裂縫是半剛性基層瀝青路面和半剛性基層瀝青路面加鋪改造工程中的常見病害之一,如何抑制和延緩反射裂縫的發(fā)展是國內外道路工作者關注的熱點。本研究依托二（連浩特）秦（皇島）高速張家口段的舊瀝青路面加鋪改造工程展開防治反射裂縫的研究,主要從以下四個方面進行了相關研究:第一方面是基于應力吸收層的舊瀝青路面加鋪結構的研究。通過對舊路加鋪路段技術狀況的調研,發(fā)現(xiàn)其主要病害是反射裂縫。在加鋪層厚度受標高限制的情況下對其路面加鋪結構進行研究,通過BISAR3.0軟件對舊路利用路段加鋪結構的力學分析發(fā)現(xiàn),加鋪應力吸收層后舊路的層底拉應力平均降低了7.21%。第二方面是對應力吸收層組成材料技術性能的研究。主要對選用的兩種高黏高彈改性瀝青結合料和一種常規(guī)改性瀝青結合料的路用性能進行了研究,提出了冬（嚴）寒地區(qū)瀝青路面應力吸收層瀝青結合料的技術要求。通過對三種瀝青結合料的常規(guī)試驗和美國SHRP標準的PG分級試驗發(fā)現(xiàn),高黏高彈A改性瀝青是最適合冬（嚴）寒地區(qū)應力吸收層采用的瀝青結合料。第三方面是對應力吸收層配合比設計進行研究。主要是采用美國Superpave體積設計法對應力吸收層瀝青混合料的配合比設計進行了研究... 

【文章來源】：重慶交通大學重慶市

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

舊路病害鉆芯調查

8第二章基于應力吸收層的舊瀝青路面加鋪結構研究本研究依托的二秦高速公路舊路利用路段為K28+000～K61+840（長約33.840km）和K75+000～K109+200(長約34.200km)段，沿張石三期康保連接線及白土窯至半拉山段布線，共計68.040km。兩段舊路始建于2009年，2011年9月竣工，路段修筑后封閉，禁止社會車輛通行，至今已有七八年左右，目前已出現(xiàn)裂縫病害�，F(xiàn)將兩段二級路完全利用作為二秦高速公路左幅，因標高受二秦新建主線標高的限制，需要在舊路利用路段上加鋪4~6cm瀝青面層�？紤]到二秦高速舊路利用路段處于張家口壩上（嚴）寒冷地區(qū)，處置方案中需重點考慮舊瀝青路面加鋪結構受低溫氣候條件和行車荷載的影響而產生反射裂縫的問題。其次，加鋪層由于受標高的限制，改建處置方案還需考慮結構承載力，在要求的加鋪層厚度范圍內制定出較適宜的結構加鋪方案。2.1舊路利用路段技術狀況調研為評估二秦高速公路舊路利用路段技術狀況，課題組通過現(xiàn)場調研、彎沉檢測及舊路開槽、鉆芯等技術手段對舊路利用路段的路況進行了調研，如圖2-1和2-2所示。通過調研發(fā)現(xiàn)，舊路利用路段的代表性破壞有橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)裂，并伴隨少量的飛散、坑槽等其他病害，橫縱縫病害和網(wǎng)裂病害如圖2-3和2-4所示。圖2-1舊路病害鉆芯調查圖2-2舊路切割面層病害調查圖2-3橫縱裂縫病害圖2-4網(wǎng)裂病害橫向裂縫是指與道路行車方向垂直的裂縫。通過對舊路利用路段路面裂縫間

8第二章基于應力吸收層的舊瀝青路面加鋪結構研究本研究依托的二秦高速公路舊路利用路段為K28+000～K61+840（長約33.840km）和K75+000～K109+200(長約34.200km)段，沿張石三期康保連接線及白土窯至半拉山段布線，共計68.040km。兩段舊路始建于2009年，2011年9月竣工，路段修筑后封閉，禁止社會車輛通行，至今已有七八年左右，目前已出現(xiàn)裂縫病害。現(xiàn)將兩段二級路完全利用作為二秦高速公路左幅，因標高受二秦新建主線標高的限制，需要在舊路利用路段上加鋪4~6cm瀝青面層�？紤]到二秦高速舊路利用路段處于張家口壩上（嚴）寒冷地區(qū)，處置方案中需重點考慮舊瀝青路面加鋪結構受低溫氣候條件和行車荷載的影響而產生反射裂縫的問題。其次，加鋪層由于受標高的限制，改建處置方案還需考慮結構承載力，在要求的加鋪層厚度范圍內制定出較適宜的結構加鋪方案。2.1舊路利用路段技術狀況調研為評估二秦高速公路舊路利用路段技術狀況，課題組通過現(xiàn)場調研、彎沉檢測及舊路開槽、鉆芯等技術手段對舊路利用路段的路況進行了調研，如圖2-1和2-2所示。通過調研發(fā)現(xiàn)，舊路利用路段的代表性破壞有橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)裂，并伴隨少量的飛散、坑槽等其他病害，橫縱縫病害和網(wǎng)裂病害如圖2-3和2-4所示。圖2-1舊路病害鉆芯調查圖2-2舊路切割面層病害調查圖2-3橫縱裂縫病害圖2-4網(wǎng)裂病害橫向裂縫是指與道路行車方向垂直的裂縫。通過對舊路利用路段路面裂縫間

【參考文獻】：
期刊論文
[1]瀝青混合料3種疲勞試驗方法對比分析[J]. 謝軍,羅文浩.  中外公路. 2018(02)
[2]土工合成材料防治反射裂縫效果的數(shù)值模擬[J]. 鄭大為,趙閃,韓慧娟.  遼寧工程技術大學學報(自然科學版). 2016(07)
[3]開級配大粒徑瀝青碎石防裂層瀝青路面應力與抗裂機理數(shù)值分析[J]. 郭紅兵,趙亞蘭,陳拴發(fā).  西安科技大學學報. 2015(01)
[4]土工格柵對復合路面結構反射裂縫抑制作用的分析[J]. 余修平,蔣育紅,姜守亮.  安徽工業(yè)大學學報(自然科學版). 2013(03)
[5]舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層荷載應力分析[J]. 原寶盛,彭余華,高明明.  中外公路. 2013(02)
[6]瀝青混合料低溫凍斷試驗設備的研發(fā)及試驗驗證[J]. 譚憶秋,張磊,薛忠軍.  公路交通科技. 2011(05)
[7]級配碎石基層對瀝青路面反射裂縫抑制機理分析[J]. 張海,馬光超,張敏江,馬靜.  沈陽建筑大學學報(自然科學版). 2011(02)
[8]舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層結構力學分析[J]. 曾勝,何宇航.  長安大學學報(自然科學版). 2008(02)
[9]應力吸收層原材料選擇標準的探討[J]. 南雪峰,唐明,李迎.  北方交通. 2007(01)
[10]反射裂縫應力吸收系統(tǒng)STRATA在鹽通高速公路上的應用[J]. 徐海東,于新.  現(xiàn)代交通技術. 2006(02)

博士論文
[1]公路瀝青混合料應力吸收層結構性能及其試驗研究[D]. 趙復笑.東北大學 2013
[2]設置開級配大粒徑瀝青碎石裂縫緩解層的瀝青路面抗裂機理研究[D]. 郭紅兵.長安大學 2013
[3]重載交通瀝青路面車轍成因及混合料組成設計研究[D]. 吳傳海.長安大學 2008
[4]基于應力吸收層的舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層結構與材料研究[D]. 廖衛(wèi)東.武漢理工大學 2007

碩士論文
[1]瀝青與瀝青混合料低溫性能評價方法的研究[D]. 顧明達.山東建筑大學 2017
[2]玻纖土工格柵提高瀝青路面耐久性機理及應用技術研究[D]. 張勝坤.石家莊鐵道大學 2016
[3]鋪設應力吸收層瀝青加鋪結構抗反射裂縫研究[D]. 周圣瑜.重慶交通大學 2015
[4]高速公路級配碎石基層瀝青路面結構性能研究[D]. 劉景莉.河北工業(yè)大學 2012
[5]舊瀝青路面加鋪力學分析及防裂措施研究[D]. 江毅.湖南大學 2009
[6]級配碎石基層瀝青路面力學性能研究[D]. 李浩.長安大學 2008
[7]玻璃纖維格柵用于防止瀝青路面產生反射裂縫的研究[D]. 王淑娟.南京林業(yè)大學 2008
[8]北方瀝青路面低溫抗裂性研究[D]. 賈志清.長安大學 2006



本文編號：3405059