鄭西高鐵運(yùn)營(yíng)實(shí)踐表明,在淺埋黃土高鐵隧道運(yùn)營(yíng)期間,隧道上方進(jìn)行施工作業(yè)（填挖方、修建構(gòu)筑物等）,對(duì)淺埋高鐵隧道結(jié)構(gòu)、建筑界限、軌道變異均有一定的影響,而黃土隧道的深埋、淺埋分界明顯不同于石質(zhì)隧道和一般土層隧道,其影響更是不容忽視的。所以,應(yīng)當(dāng)對(duì)淺埋黃土高鐵隧道設(shè)置安全保護(hù)區(qū)。本文首先對(duì)黃土隧道的深、淺埋分界進(jìn)行了研究,通過理論計(jì)算、結(jié)合鄭西高鐵多座隧道實(shí)際情況,確定了大斷面黃土隧道的深淺埋分界深度。進(jìn)一步依托鄭西高鐵鞏義隧道,結(jié)合其實(shí)際出現(xiàn)的病害情況,對(duì)地表填挖方產(chǎn)生的堆載、卸載影響進(jìn)行了分析。又使用V-G模型對(duì)表層濕陷性黃土的不飽和滲流特性進(jìn)行了擬合,確定出地表雨水的滲流深度,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步分析了地表堆載對(duì)淺埋隧道的影響。最后采用上述計(jì)算結(jié)果結(jié)合現(xiàn)有的地鐵安全保護(hù)區(qū)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn),對(duì)黃土地層淺埋高鐵隧道的安全保護(hù)區(qū)進(jìn)行了劃定,并提出了相應(yīng)的措施建議。 

【文章來源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：64 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

典型斷面實(shí)際破裂角圖示一

高橋隧道 盤東隧道圖 2-1 典型地表裂縫剖面由調(diào)研結(jié)果可見，淺埋大斷面黃土隧道的地表裂縫分布規(guī)律與規(guī)范提供的理論淺埋破壞模式在破裂面情況和發(fā)展趨勢(shì)上相一致。根據(jù)地表裂縫的調(diào)查結(jié)果，推斷出隧道的實(shí)際破裂角，推斷方法如下：根據(jù)調(diào)查結(jié)果確定地表裂縫距離隧道中線的平面位置，連接該位置與隧道墻角處，該連線即為隧道假定的實(shí)際破裂面，其與水平線的夾角即為實(shí)際破裂角。又由于破裂面在隧道邊墻下部，會(huì)出現(xiàn)穿越隧道內(nèi)部空間的情況，但該段破裂面并不實(shí)際存在，所以，實(shí)際破裂面從地表開始至隧道邊墻最大寬度處為止。隧道典型斷面的實(shí)際破裂角如圖 2-2、圖 2-3 所示。

模式的對(duì)稱圍巖破裂面情況近似相同，地表裂縫距離隧道中線的距離隨著的埋深增加而增加，與理論淺埋破壞模式的發(fā)展趨勢(shì)相一致，據(jù)此可以初定淺埋大斷面黃土隧道的圍巖破壞模式能夠按照規(guī)范淺埋理論破壞模式進(jìn)述。（2）淺埋黃土隧道的實(shí)際破裂角與理論破裂角相差較小，差值范圍9~3.7°，均值為-0.9~2.1°。進(jìn)一步說明淺埋大斷面黃土隧道的圍巖破壞模以按照規(guī)范淺埋破壞模式進(jìn)行描述。4 黃土隧道深淺、埋分界確定在之前的調(diào)研和分析中，確定了淺埋大斷面黃土隧道的圍巖破壞模式可照《鐵路黃土隧道技術(shù)規(guī)范》[40]中的淺埋破壞模式描述，由此確定可以采 2-4 的計(jì)算模式來判別淺埋黃土隧道的深淺埋分界深度。

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3402961