隨著船舶大型化趨勢的發(fā)展以及港口貨物吞吐量的逐年增長,大多數(shù)港口的發(fā)展現(xiàn)狀已無法滿足自身的發(fā)展需求,船舶滯港現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,具有較大噸位的船舶需借助潮汐進(jìn)出港口,船舶進(jìn)出港效率已逐漸成為制約港口船舶服務(wù)水平的瓶頸之一。而鑒于大多數(shù)港口僅具備一條單向航道且大型泊位數(shù)量十分有限,如何在滿足船舶單向航道通航限制下,考慮進(jìn)出港時(shí)段切換條件、船舶航行的安全性、大型船舶乘潮進(jìn)出港口以及船舶減載移泊等因素,制定有效的船舶進(jìn)出港調(diào)度方案,提高船舶進(jìn)出港效率,改善船舶服務(wù)質(zhì)量,已逐漸成為港口調(diào)度領(lǐng)域的熱點(diǎn)問題。本文通過對研究背景的介紹引出了研究單向航道港口船舶進(jìn)出港次序優(yōu)化問題的重要意義,并從泊位服務(wù)效率研究綜述、航道服務(wù)效率研究綜述、泊位與航道等港口資源協(xié)調(diào)調(diào)度研究綜述三個(gè)方面對已有文獻(xiàn)進(jìn)行述評,突出本文研究的貢獻(xiàn)。其次,本文分析了船舶進(jìn)出港的作業(yè)流程及影響該問題的因素,并介紹了傳統(tǒng)遺傳算法、模擬退火算法以及和聲搜索算法,為算法的設(shè)計(jì)提供理論保障。之后,逐步研究了單向航道非潮汐港口船舶進(jìn)出港調(diào)度問題、考慮潮汐的單向航道港口船舶進(jìn)出港調(diào)度問題、考慮減載移泊的單向航道港口船舶進(jìn)出港調(diào)度問題,論述了這三個(gè)問題... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１?２００９－２０１７年我國部分港口的萬噸級泊位數(shù)量??Ｆｉｇ．１．１?Ｎｕｍｂｅｒ?ｏｆ?１００００－ｔｏｎ?ｂｅｒｔｈｓ?ｉｎ?ｓｏｍｅ?ｐｏｒｔｓ?ｉｎ?Ｃｈｉｎａ?ｆｒｏ?

問題研究???有效性的驗(yàn)證，敏感性分析實(shí)驗(yàn)給出了船舶乘潮比例以及固定進(jìn)出港時(shí)段長度對方案優(yōu)??化效果的影響。??（６）第六章，結(jié)論。針對論文的主要研究內(nèi)容得出結(jié)論，并為單向航道港口船舶??進(jìn)出港次序優(yōu)化問題提出幾點(diǎn)可行的研究方向。??１．３．２研究的技術(shù)路線??單向航道港口船舶進(jìn)出港次序優(yōu)化研究所涉及主要技術(shù)方法包括實(shí)地觀察法、歸納??分析法、文獻(xiàn)綜述法、定性分析法、定量分析法、實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)法以及優(yōu)化問題所設(shè)計(jì)的??優(yōu)化算法與數(shù)學(xué)建模法，本文按照研究思路對技術(shù)路線進(jìn)行整理可見圖１．２所示。??單向航道港口船舶進(jìn)出港次序優(yōu)化問題研究???ｉ??，?實(shí)地觀察法??港口作業(yè)流程分析一?ｕ?Ｕ?Ｉ?歸納分析法???—？！調(diào)度方案—｜相關(guān)文獻(xiàn)綜述?Ｉ文獻(xiàn)綜述法??泊位與航道資源分析＾?￣ｙ￣￣??－ｐ???１?；???Ｕ?：???｜?１￣混合整數(shù)規(guī)劃模型｜?１?｜??ｊ?￣＇一￣?Ｉ?Ｉ定竺分析法??單向航道彳暖ｇ汐港｜考慮潮汐的單向航｜考慮減載移泊的單?１?ＳＳ２Ｓ??口船舶進(jìn)出港調(diào)度道港口船舶進(jìn)出港向航道港口船舶進(jìn)?丨奴子５??模型?調(diào)度模型?出港調(diào)度模型?Ｉ??—??????Ｉ?＿＿ｉ????±??ｉ??±?１?模擬退火算法??ＩＨＳＡ算法?ＩＨＨＳ算法?混合算法?丨?遺傳算法?????ｐ????１?和聲搜索算法??ｊ?－?Ｌ?｜????１?數(shù)值實(shí)驗(yàn)???Ｉ???Ｘ???＋?：?■?＋???＾??｜??算法有效性實(shí)驗(yàn)方案有效性實(shí)驗(yàn)算法優(yōu)越性實(shí)驗(yàn)敏感性分析實(shí)驗(yàn)Ｉ????ＩＩ

港??船舶）處于停靠狀態(tài)且港外船舶（出港船舶）有待于�？康牟次唬弧斑M(jìn)／出港航行耗時(shí)”表??示進(jìn)港／出港的船舶在上線／下線末端區(qū)域同泊位間的航行時(shí)間。??３．２船舶進(jìn)出港調(diào)度優(yōu)化模型??為便于建模，可將港口的單向航道視為單個(gè)服務(wù)臺，而進(jìn)出港船舶可視為有待于服??務(wù)的對象，進(jìn)而本章的問題可視為在船舶滿足一定的進(jìn)出港現(xiàn)實(shí)約束的條件下，由虛擬??起點(diǎn)開始航道對船舶的服務(wù)，對進(jìn)出港船舶節(jié)點(diǎn)遍歷實(shí)現(xiàn)各進(jìn)出港船舶按對應(yīng)次序經(jīng)由??航道進(jìn)出港口，到達(dá)虛擬終點(diǎn)實(shí)現(xiàn)航道服務(wù)終止。船舶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)示意圖可見圖３．２所示。??—以、：＼??圖３．２船舶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)示意圖??Ｆｉｇ．３．２?Ｓｈｉｐｓ?ｓｅｒｖｉｃｅ?ｎｅｔｗｏｒｋ?ｓｃｈｅｍａｔｉｃ??－１８－??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]考慮實(shí)時(shí)預(yù)倒箱的出口箱堆場多場橋調(diào)度優(yōu)化[J]. 鄭紅星,劉保利,匡海波,閆敘.  中國管理科學(xué). 2018(09)
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[3]考慮適時(shí)倒箱的進(jìn)口重箱區(qū)多場橋調(diào)度優(yōu)化[J]. 鄭紅星,劉保利,董譯文,匡海波.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2017(10)
[4]單向航道船舶進(jìn)港次序與泊位分配協(xié)同優(yōu)化[J]. 鄭紅星,徐海棟,劉保利,曹紅雷.  運(yùn)籌與管理. 2017(09)
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博士論文
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[2]大型海港進(jìn)港主航道通過能力及交通組織模式研究[D]. 劉敬賢.武漢理工大學(xué) 2009

碩士論文
[1]天津港復(fù)式航道交通流組織模式適應(yīng)性研究[D]. 孫甲坤.大連海事大學(xué) 2017
[2]復(fù)式航道條件下的港口船舶調(diào)度優(yōu)化[D]. 陳向.大連海事大學(xué) 2017
[3]不確定性條件下的集裝箱碼頭泊位分配與岸橋調(diào)度問題的研究[D]. 劉慧蓮.內(nèi)蒙古大學(xué) 2016
[4]天津港復(fù)式航道交通組織與仿真研究[D]. 李新通.大連海事大學(xué) 2014
[5]復(fù)式航道背景下天津港調(diào)度優(yōu)化研究[D]. 王鵬.大連海事大學(xué) 2014
[6]基于單向航道的船舶調(diào)度優(yōu)化模型與算法研究[D]. 王金濤.大連海事大學(xué) 2014
[7]基于魯棒優(yōu)化的集裝箱碼頭泊位分配問題研究[D]. 張晉東.清華大學(xué) 2008
[8]基于廣義遺傳算法的泊位分配問題優(yōu)化研究[D]. 代麗利.大連海事大學(xué) 2008
[9]港口泊位分配與裝卸橋調(diào)度系統(tǒng)的建模與優(yōu)化[D]. 李平.天津理工大學(xué) 2007



本文編號：3402235