特種設備是指涉及人民群眾生命安全、危險程度較高的設備,如鍋爐、電梯、場（廠）內(nèi)專用機動車輛等。近年來,隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展,特種設備的數(shù)量持續(xù)增多。從我國目前特種設備管理現(xiàn)狀來看,存在設備未登記或未進行安全監(jiān)管的問題,臨界報廢的設備依然運行。對于特種設備車輛,由于其移動性較大,且位置分散,車輛行駛狀態(tài)及設備狀態(tài)等重要信息無法及時獲取并集中管理,影響了行車安全。其次,由于車輛GPS信號是電磁波,容易受到外界環(huán)境因素的影響而產(chǎn)生位置漂移等異常問題,在降低數(shù)據(jù)精度的同時也極大影響了車輛監(jiān)管的可靠性。市面上傳統(tǒng)的車輛監(jiān)管系統(tǒng),服務器一般為開發(fā)人員自行租賃開發(fā),對系統(tǒng)的定期維護造成了人力、物力資源的嚴重浪費。隨著未來車輛監(jiān)管業(yè)務的擴展帶來的多用戶高并發(fā)負載,系統(tǒng)容易出現(xiàn)的瓶頸問題也將導致更多的經(jīng)濟損失。針對以上需求,本文基于開源物聯(lián)網(wǎng)平臺,設計并實現(xiàn)一個高性能的集特種設備使用登記及綜合多需求的車輛監(jiān)管系統(tǒng)。該系統(tǒng)既能夠對不同狀態(tài)下的特種設備實現(xiàn)遠程集中登記管理,又能夠實現(xiàn)對特種設備車輛及道路機動車輛的監(jiān)管。在保障人身和車輛安全的同時,使得監(jiān)管工作更加智能化,極大提高了企業(yè)管理效率。本文首先基于... 

【文章來源】：北京郵電大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖３－１特種設備信息化管理平臺組織架構圖??１３??

統(tǒng)的可維護性。??３．３平臺總體組織結構的設計??通過上述章節(jié)的需求分析，平臺的頁面組織結構關系基本形成，如圖３－２所??示，其中紅色虛線框住部分為本論文的主要工作內(nèi)容。??特種設備信息化管理平臺的子系統(tǒng)包括特種設備使用登記管理系統(tǒng)、車輛監(jiān)??管系統(tǒng)、電梯監(jiān)管系統(tǒng)和無焰制熱設備監(jiān)管系統(tǒng)。對于特種設備使用登記管理系??統(tǒng)，本人負責開發(fā)的一級頁面包括用戶注冊、用戶登錄、己有設備列表、變更申??請、停用申請、停用后啟用申請、報廢申請。其中，己有設備列表頁包含可查看??特種設備詳情的設備詳情頁，變更申請包含改造變更、登記機關行政區(qū)域內(nèi)移裝、??跨登記機關行政區(qū)域移裝、單位變更、更名變更、達到設計使用年限變更六個子??頁面，用戶注冊包含使用單位注冊頁和登記機關注冊頁。??１９??

第四章車輛監(jiān)管系統(tǒng)服務器端與前端的設計與實現(xiàn)??４．１車輛監(jiān)管系統(tǒng)技術架構的設計??根據(jù)對車輛監(jiān)管系統(tǒng)的需求分析與技術調研，形成如圖４－１所示的系統(tǒng)技術??架構圖。系統(tǒng)整體架構劃分為物聯(lián)網(wǎng)平臺、服務器端、Ｗｅｂ平臺、數(shù)據(jù)庫、緩存??與第三方服務。首先，ＧＰＳ數(shù)據(jù)和車身狀態(tài)數(shù)據(jù)通過物聯(lián)網(wǎng)協(xié)議上傳至物聯(lián)網(wǎng)平??臺，平臺對獲取的數(shù)據(jù)進行接入和存儲，實現(xiàn)對設備及數(shù)據(jù)的初步管理。服務器??通過物聯(lián)網(wǎng)平臺提供的ＲＥＳＴ服務拉取并推送數(shù)據(jù)，實現(xiàn)具體的車輛監(jiān)管業(yè)務邏??輯。Ｗｅｂ前端調用服務器提供的ＡＰＩ接口，在用戶瀏覽器實現(xiàn)數(shù)據(jù)的展示和讀??取，完成具體的車輛監(jiān)管功能。物聯(lián)網(wǎng)平臺及系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫選擇高性能的??ＭｏｎｇｏＤＢ，用于存儲車輛信息、用戶信息、報警信息等數(shù)據(jù)。同時，接入Ｒｅｄｉｓ??緩存以緩解多用戶高并發(fā)場景下的數(shù)據(jù)訪問壓力。第三方服務使用高德開放平臺??提供的ＬＢＳ服務，包括地圖、定位、路線繪制等，輔助完成車輛監(jiān)管功能。服務??器端業(yè)務層及數(shù)據(jù)層接入ＧＰＳ數(shù)據(jù)異常檢測處理模塊


本文編號：3388505