近年來,安徽省的經(jīng)濟蓬勃發(fā)展,社會影響力大幅提高,區(qū)位優(yōu)勢凸顯。周邊部分高速公路交通數(shù)量急劇增長,加上高溫、重載等不利因素影響,有些瀝青路面通車后不久就發(fā)生推移、擁包、車轍等病害,嚴重損壞了瀝青路面結(jié)構(gòu),使瀝青路面使用性能急劇下降,其中瀝青路面層間結(jié)合薄弱是其至關(guān)重要的原因之一。本論文以安徽蕪合高速公路改擴建工程為研究主體。在面層間噴灑SBS改性乳化瀝青粘層油,通過分析瀝青路面層間結(jié)構(gòu)受力,得出影響瀝青路面層間受力的關(guān)鍵因素與粘層油粘結(jié)效果的影響因素。在此基礎(chǔ)上,通過室內(nèi)試驗,主要確定了粘層油的原材料組成、灑布量范圍,施工控制指標等。通過依托蕪合高速公路改擴建工程現(xiàn)場試驗段,提出了粘層油生產(chǎn)設(shè)備要求、制備工藝流程及控制指標、灑布施工工藝及檢測方法、指標要求等。通過室內(nèi)試驗和工程實際應(yīng)用,表明所制備的SBS改性乳化瀝青層間粘結(jié)性能良好,具有優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性。 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

瀝青路面發(fā)生推擠或裂縫

圖 1-2 瀝青路面發(fā)生擁包或車轍病害大量公路工程建設(shè)實踐經(jīng)驗表明，瀝青路面面層出現(xiàn)的一些破壞（如：擁包、車轍移等），導(dǎo)致破壞的原因很多，而面層之間粘層材料強度、施工質(zhì)量好壞，也是其原因，然而最主要的原因是面層之間粘層油粘結(jié)強度不足。目前我國實際工程中使各種陽離子或陰離子普通乳化瀝青作為粘層油，實踐已經(jīng)證實其粘結(jié)性較差，無法工程質(zhì)量，不具有良好的層間結(jié)合作用，也不能滿足日益增長的重載交通需要。近年來，我國所修筑的高速公路在通車一段時間后瀝青路面早期病害嚴重現(xiàn)象時生，其原因主要是瀝青路面由于層間結(jié)構(gòu)材料組成多樣，受力復(fù)雜，普通乳化瀝青度比較敏感，穩(wěn)定性差，粘附結(jié)合強度較低，目前我國道路粘層施工已廣泛采用乳青，而乳化瀝青常分為普通乳化瀝青和改性乳化瀝青。普通乳化瀝青溫度穩(wěn)定性差改性乳化瀝青中添加了改性劑，提高了其高低溫性能，且粘附性更好，已成為目前級公路瀝青路面粘層材料的主要品種。本論文以蕪合高速公路改擴建工程為依托，研究在瀝青路面的瀝青層間使用噴灑型 SBS 改性乳化瀝青粘層油，達到對具體項目

圖 1-3 復(fù)合梁原理2005 年，美國亞拉巴馬州奧本大學(xué)的 Randyc.west 等人分析了粘層材料類型、噴量、面層類型、溫度和豎向荷載等眾多因素對層間粘結(jié)性能的影響。研究表明，試驗涉及的影響因素均對層間粘結(jié)性能產(chǎn)生影響。除此之外，研究者還規(guī)范了直剪試驗，定了合適的試驗溫度和剪切速率，并利用該儀器對實際道路上鉆取的芯樣進行了試評價了層間剪切性能的好壞[6]。Mohammad 討論了不同粘層對接觸面剪切強度的影響，試驗觀察到 CRS-2P 乳化青的性能明顯優(yōu)于 PG64-22，PG76-22M，SS-1，SS-1H 與 CSS-1H。另外，對于不同粘層，可以在某個確定剪切速率下進行剪切得到層間的最大剪切強度，得出瀝青混合層間接觸面極有可能成為剪切破壞面[7]。Shahin 通過 BISAR 軟件和殼牌模型對一段機場道路進行分析，結(jié)果表明只有很的滑動面能夠滿足自由滑動的要求，且底基層的應(yīng)變隨著位移的增大而增大。試驗結(jié)同樣表明層間粘結(jié)對各結(jié)構(gòu)層的受力狀態(tài)影響很大，層間粘結(jié)好，可使路面各結(jié)構(gòu)層

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3355124