我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展,給交通道路帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。因此,我國(guó)修建了大量的公路和鐵路來(lái)滿足人們的便捷出行和快速交通需求,同時(shí)產(chǎn)生了大量公路及鐵路隧道。隧道在為人民提供便捷的交通、舒適生活的同時(shí),其火災(zāi)事故的發(fā)生頻率也在不斷增加。本文采用縮尺寸實(shí)驗(yàn)與FDS數(shù)值模擬相結(jié)合的方法,針對(duì)隧道內(nèi)不同情形車(chē)輛阻塞效應(yīng)對(duì)火災(zāi)煙氣熱分層穩(wěn)定性的影響進(jìn)行研究。本文針對(duì)車(chē)輛阻塞比這一因素,搭建了一個(gè)1:8的縮尺寸模型實(shí)驗(yàn)臺(tái),對(duì)0%-50%共計(jì)6種不同的車(chē)輛阻塞比進(jìn)行研究。實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn):改變車(chē)輛阻塞比對(duì)煙氣熱分層穩(wěn)定性影響明顯。1m/s風(fēng)速下,50%阻塞比的煙氣熱分層穩(wěn)定程度始終大于0%阻塞比,其余四種工況,30%阻塞比的熱分層穩(wěn)定程度要大于40%、20%以及10%,但是幅度變動(dòng)不大;在1.5m/s風(fēng)速下,阻塞比變化與層化強(qiáng)度之間成正比關(guān)系,即阻塞比增大有利于煙氣分層。在燃燒穩(wěn)定階段,縱向風(fēng)速越大,障礙物阻塞比對(duì)增強(qiáng)煙氣層穩(wěn)定性效果越明顯。在燃燒下降階段,阻塞比變化與層化強(qiáng)度之間成反比關(guān)系,40%與50%阻塞比層化強(qiáng)度下降程度約為70%,其余工況層化強(qiáng)度下降程度在0%-50%范圍內(nèi)。針對(duì)車(chē)輛阻塞長(zhǎng)度這一因素,運(yùn)用... 

【文章來(lái)源】：西南科技大學(xué)四川省

【文章頁(yè)數(shù)】：56 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

勃朗峰隧道火災(zāi)Fig1-1MontBlancTunnelFire1975年建于奧地利的陶恩（Tauern）隧道，設(shè)計(jì)為單孔雙車(chē)道，隧道共計(jì)

圖 2-1 縮尺寸隧道模型Fig.2-1 Reduced tunnell model圖 2-2 隧道實(shí)物圖Fig 2-2 Tunnel physical map2.1.3 測(cè)點(diǎn)設(shè)置在隧道內(nèi)一共兩組熱電偶樹(shù)，熱電偶樹(shù) A 和 B 分別設(shè)置在距離隧道右端進(jìn)

圖 2-2 隧道實(shí)物圖Fig 2-2 Tunnel physical map2.1.3 測(cè)點(diǎn)設(shè)置在隧道內(nèi)一共兩組熱電偶樹(shù)，熱電偶樹(shù) A 和 B 分別設(shè)置在距離隧道右端進(jìn)口 2.6m 和 3.5m 處，每束熱電偶串由 8 個(gè)豎向間距 5cm 的熱電偶測(cè)點(diǎn)組成，由下至上依次為測(cè)點(diǎn) 1 至測(cè)點(diǎn) 8，其中最下端測(cè)點(diǎn)距上端測(cè)點(diǎn) 10cm，最高熱電偶測(cè)點(diǎn)距頂棚 5cm，采樣時(shí)間間隔為 0.5s，可測(cè)量火源下風(fēng)向的煙氣層變化情況。本試驗(yàn)使用直徑 1mmK 型鎧裝熱電偶作為溫度測(cè)量工具。2.1.4 實(shí)驗(yàn)裝置

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]縱向通風(fēng)對(duì)隧道火災(zāi)煙氣層結(jié)構(gòu)及豎井排煙的影響機(jī)制研究[D]. 姜童輝.中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2017
[2]地鐵區(qū)間隧道煙氣分層規(guī)律研究[D]. 林昊宇.重慶大學(xué) 2017
[3]U型隧道火災(zāi)煙氣運(yùn)動(dòng)機(jī)制研究[D]. 黃濤.西南科技大學(xué) 2017
[4]縱向風(fēng)和集中排煙協(xié)同作用下隧道火災(zāi)煙氣蔓延特性及分層穩(wěn)定性研究[D]. 李連健.合肥工業(yè)大學(xué) 2017
[5]地鐵隧道著火列車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行條件下的煙氣特性研究[D]. 陳霖.西南交通大學(xué) 2016
[6]阻塞比對(duì)地鐵區(qū)間隧道火災(zāi)煙氣流動(dòng)特性的影響[D]. 盧欣伶.重慶大學(xué) 2016
[7]基于綜合工況下的公路隧道火災(zāi)臨界風(fēng)速研究[D]. 張一龍.長(zhǎng)安大學(xué) 2016
[8]縱向風(fēng)作用下障礙物對(duì)隧道火災(zāi)煙氣最高溫度及逆流行為的影響研究[D]. 唐偉.中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2014
[9]不同排煙條件下通道內(nèi)火災(zāi)煙氣的輸運(yùn)特性研究[D]. 蔣亞強(qiáng).中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2009
[10]公路隧道火災(zāi)通風(fēng)數(shù)值模擬研究[D]. 陳海峰.中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3331364