近年來(lái),窄路密網(wǎng)、開(kāi)放式街區(qū)等理念的興起逐漸掀起了一股城市路網(wǎng)改造的熱潮,相較于城市機(jī)動(dòng)車(chē)道路網(wǎng),城市慢行路網(wǎng)無(wú)論在實(shí)際規(guī)劃設(shè)計(jì)方面還是優(yōu)化理論研究方面所受關(guān)注均顯不足。隨著低碳出行理念的普及,慢行出行逐漸占據(jù)更加重要的地位,與此同時(shí),也導(dǎo)致許多城市慢行路網(wǎng)連續(xù)性差、舒適度低、分級(jí)混亂等問(wèn)題日益凸顯,路網(wǎng)亟待優(yōu)化。越來(lái)越多的實(shí)踐證明,傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車(chē)道路網(wǎng)優(yōu)化方法并不能完全適用于城市慢行路網(wǎng),本文在總結(jié)吸收多項(xiàng)理論研究的基礎(chǔ)上,建立了城市區(qū)域慢行路網(wǎng)從慢行需求預(yù)測(cè),到路網(wǎng)空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化,再到路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的一整套優(yōu)化方法體系。首先,本文引入空間句法理論,根據(jù)部分路段流量調(diào)查數(shù)據(jù)與慢行路網(wǎng)空間變量分析數(shù)據(jù),利用線性回歸建立慢行道路流量與空間分析變量的相關(guān)關(guān)系,據(jù)此進(jìn)行慢行需求預(yù)測(cè),并根據(jù)區(qū)域用地性質(zhì)對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行修正。其次,本文引入交通微循環(huán)理論,對(duì)慢行微循環(huán)進(jìn)行定義,分析慢性出行的主要影響因素,并提出基于慢行友好街區(qū)尺度與慢行道路飽和度的待優(yōu)化區(qū)域判定與微循環(huán)補(bǔ)充路徑搜尋方法。最后,本文引入復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論,同時(shí)厘清慢行路網(wǎng)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),利用對(duì)偶拓?fù)浞ń^(qū)域路網(wǎng)P空間復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型,根據(jù)節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)特... 

【文章來(lái)源】：華中科技大學(xué)湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：87 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

論文技術(shù)路線圖

“空間句法”是伴隨著形態(tài)學(xué)的研究發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生的，與“句法”相似，它表示構(gòu)成空間整體的各個(gè)分割單元及單元組合之間的內(nèi)在排列與連接規(guī)律。空間句法的主要研究對(duì)象就是空間，在這里，能夠通過(guò)實(shí)際方法進(jìn)行衡測(cè)的具象空間不是其主要內(nèi)涵，空間句法需要對(duì)空間中各個(gè)元素間的拓?fù)潢P(guān)系實(shí)現(xiàn)精確的定量表達(dá)，其分析過(guò)程主要依靠構(gòu)形為載體，在初始拓?fù)溥^(guò)程中，需要用基本圖符抽象代替現(xiàn)實(shí)元素，套用基本模型將空間之間的關(guān)系以句法變量的形式表現(xiàn)出來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)空間的量化描述[32]。3.1.2 空間組構(gòu)的定義及其表達(dá)組構(gòu)是空間句法分析的核心概念，空間句法開(kāi)創(chuàng)者 B Hillier 給出組構(gòu)的定義如下：空間系統(tǒng)中任意兩個(gè)元空間之間只構(gòu)成兩種簡(jiǎn)單關(guān)系——相鄰或可達(dá)，如果這種簡(jiǎn)單關(guān)系同時(shí)受到空間系統(tǒng)中另一元空間的影響，那么這兩個(gè)元空間構(gòu)成組構(gòu)關(guān)系。

華 中 科 技 大 學(xué) 碩 士 學(xué) 位 論 文圖 3-1 所示，相對(duì)獨(dú)立的兩個(gè)空間 A 和 B 被定義為相鄰關(guān)系，兩者個(gè)空間 C 與 A 和 B 分別連接時(shí)，空間 A 和 B 即構(gòu)成可達(dá)關(guān)系，此時(shí)組構(gòu)。構(gòu)關(guān)系是空間句法分析的基礎(chǔ)，在實(shí)際運(yùn)用當(dāng)中，分析對(duì)象往往包含關(guān)系圖解（Justified Graph）能夠清晰直觀地體現(xiàn)各個(gè)元空間之間系。分析時(shí)通常將各個(gè)元空間抽象為圓形節(jié)點(diǎn)，將直接相連的元空間為連接直線，這種利用圓形節(jié)點(diǎn)和連接直線來(lái)表達(dá)空間組構(gòu)關(guān)系的關(guān)系圖解。

【參考文獻(xiàn)】：
博士論文
[1]城市慢行交通規(guī)劃方法研究[D]. 李聰穎.長(zhǎng)安大學(xué) 2011
[2]小街區(qū)密路網(wǎng)住區(qū)模式研究[D]. 卞洪濱.天津大學(xué) 2010

碩士論文
[1]城市慢行系統(tǒng)空間網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建分析[D]. 李子開(kāi).長(zhǎng)安大學(xué) 2018
[2]街區(qū)制理念下的城市住區(qū)慢行系統(tǒng)優(yōu)化策略研究[D]. 常樂(lè).西南交通大學(xué) 2017
[3]城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)連續(xù)性優(yōu)化研究[D]. 李雨瀟.長(zhǎng)安大學(xué) 2017
[4]基于構(gòu)建城市交通微循環(huán)的路網(wǎng)優(yōu)化與評(píng)價(jià)方法研究[D]. 趙錦添.華中科技大學(xué) 2017
[5]基于健康城市理念下的住區(qū)慢行交通規(guī)劃研究[D]. 張婷婷.鄭州大學(xué) 2016
[6]基于交通微循環(huán)的住區(qū)街道空間優(yōu)化策略研究[D]. 高亞楠.西南交通大學(xué) 2015
[7]歷史街區(qū)慢行交通分擔(dān)量預(yù)測(cè)研究[D]. 華震.西安建筑科技大學(xué) 2015
[8]西安市明城墻區(qū)域慢行交通系統(tǒng)研究[D]. 牛曉婧.長(zhǎng)安大學(xué) 2015
[9]中央商務(wù)區(qū)的合理街廓尺度研究[D]. 雷霄雁.華南理工大學(xué) 2014
[10]基于空間句法的建筑空間量化分析與驗(yàn)證[D]. 蔡少坤.鄭州大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3326202