公路網(wǎng)規(guī)劃方案技術(shù)評價是公路網(wǎng)評價系統(tǒng)中必不可少的部分,傳統(tǒng)的技術(shù)評價一般包含路網(wǎng)結(jié)構(gòu)性能與交通運行質(zhì)量兩個方面,側(cè)重于滿足公路的功能及相應的服務水平。隨著城市化的發(fā)展,在郊區(qū)或城鄉(xiāng)結(jié)合部公路網(wǎng)中,節(jié)點間的交通聯(lián)系強度發(fā)生變化,服務于節(jié)點間交通往來的路段提供的服務功能發(fā)生顯著變化,即通達性與通暢性功能會相互轉(zhuǎn)變;部分公路可能出現(xiàn)服務功能特性與功能定位不相適應的問題,公路網(wǎng)重要度能夠量化公路服務功能特性和功能定位,進而得到功能適應性量化指標;重要度高的路段,在路網(wǎng)中提供交通服務功能的定位高,其交通流運行狀態(tài)對于路網(wǎng)運行狀態(tài)評判結(jié)果的貢獻程度高;路段服務于節(jié)點間的交通往來,節(jié)點重要度是路段功能特性指標計算的重要組成部分。因此,論文以公路網(wǎng)重要度為核心,研究公路網(wǎng)功能適應性的分析方法,具有重要的理論意義和應用價值。論文首先分析了城市化對公路功能轉(zhuǎn)變的影響過程,針對轉(zhuǎn)變過程中出現(xiàn)的郊區(qū)公路網(wǎng)的功能不適應問題,將路網(wǎng)重要度分為節(jié)點重要度、路段服務功能重要度和路段規(guī)劃重要度,并進行定義,構(gòu)建指標體系及計算方法。其次,論文將公路功能定義為通暢性與通達性的強弱關(guān)系,在此基礎(chǔ)上將公路劃分為主干線公路、次... 

【文章來源】：東南大學江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

東南大學碩士學位論文12圖2-1城市化對公路功能轉(zhuǎn)變的影響過程在組團型城市發(fā)展的早期階段，干線公路往往既是城市對外交通的通道，也是城區(qū)發(fā)展的主軸線，干線公路的線位也就形成了城區(qū)最早的主干道。當組團型城市進入加速發(fā)展時期，穿城而過的過境交通與城市發(fā)展之間的矛盾越來越突出，干線公路和城市之間的排斥作用將推動“干線公路-城市結(jié)點”系統(tǒng)空間的重新布局，迫使過境公路外遷。當過境公路外遷后，一方面，原有過境公路完全成為城市內(nèi)部主干道，避免了過境交通對城市發(fā)展的負面作用；另一方面，外遷后的干線公路往往具有技術(shù)標準高、通行能力大的特點，使之在承擔對外交通的同時，會自然成為組團間的快速聯(lián)系道路，分擔組團間長距離交通出行。當城市化和機動化進一步發(fā)展，組團型城市的空間結(jié)構(gòu)拓展到一定規(guī)模，遠距離出行比例占城市居民整體出行的比例持續(xù)增加，在出行時效的約束下，迫切需要城市快速路成為城市規(guī)模拓展的支撐條件，作為組團間鏈接道路的干線公路，引起技術(shù)指標特點和功能特點與快速路的高度契合，往往會成為城市快速路的首選區(qū)位。干線公路演化為城市快速路以后，能同時承擔聯(lián)系市內(nèi)交通與城際交通、擴大城市輻射與吸引能力的職責，同時在城市外圍對接城際高速公路，提升城市出入境交通的集散效率并屏蔽過境交通，減少外部交通對城市內(nèi)部核心的干擾。公路功能不適應問題通常發(fā)生在在城市化主動拓展和成熟階段的郊區(qū)與城鄉(xiāng)結(jié)合部公路網(wǎng)。本論文的研究對象為郊區(qū)與城鄉(xiāng)結(jié)合部公路網(wǎng)，對路網(wǎng)功能適應性方面進行評價是本文研究的重點和難點。路網(wǎng)由節(jié)點和路段組成，對路網(wǎng)進行評價需要先對其組成成分進行評價，各組成成分在路網(wǎng)中的定位不同，對路網(wǎng)指標計算的貢獻程度不同；特別的，城市化對于公路網(wǎng)中節(jié)點、路段功能定位

東南大學碩士學位論文16D=∑ω=1d（2-5）式中：D——路段重要度；ω——路段第個指標的權(quán)重；d——路段第個指標的值；——所有路段第個指標的算術(shù)平均值。2.3.2路段服務功能重要度計算方法首先定義路段服務交通節(jié)點為通過該路段所有OD量的起訖點；路段服務功能重要度為該路段所有服務交通節(jié)點重要度的綜合表現(xiàn)�，F(xiàn)有表征路段服務功能的重要度的計算方法一般以路段的分配交通量等作為影響因素。對于郊區(qū)或城鄉(xiāng)結(jié)合部公路網(wǎng)，路段服務交通節(jié)點的區(qū)位發(fā)生顯著性變化，路段服務功能重要度變化，不僅體現(xiàn)在其服務交通量大小的變化，更體現(xiàn)在其服務交通節(jié)點的數(shù)量和重要度的變化。為了定量描述城市化進程對于路段服務功能重要度的影響，本文基于傳統(tǒng)的交通分擔率計算方法，結(jié)合路段服務節(jié)點重要度提出了路段服務功能重要度的計算方法，對路段所有服務交通節(jié)點重要度進行加權(quán)平均，權(quán)重為節(jié)點OD量占路段交通量的比例。OD簇數(shù)據(jù)是本文量化重要度與功能適應性指標的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。根據(jù)起訖點對經(jīng)過路段的OD量進行劃分，可以得到多對OD量。將經(jīng)過路段的多對OD量組合定義為該路段的OD簇。在路網(wǎng)交通分配的基礎(chǔ)上，通過獲取每條路段的OD簇數(shù)據(jù)，可以確定路段的主要服務交通節(jié)點。圖2-1為OD簇的示意圖，圖中O1-D1、O2-D2、O3-D3和O4-D4為通過路段的4對0D數(shù)據(jù)，其OD量組成為該路段的OD簇數(shù)據(jù)。圖2-2路段OD簇示意

【參考文獻】：
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本文編號：3317845