為緩解環(huán)境污染和資源短缺問題,全球很多國家都在積極推動電動汽車的發(fā)展。電動汽車具有零排放、低噪音、節(jié)能的優(yōu)點,同時也面臨著續(xù)航短、充電難等問題。相比于傳統(tǒng)更換電池或有線充電方式,電動汽車無線充電更加安全可靠,但是大功率無線充電技術(shù)相對還不成熟,因此本文研究一種LCC-S補償式電動汽車無線電能傳輸系統(tǒng)。首先,分析了感應無線電能傳輸系統(tǒng)的工作原理,建立了將無線電能傳輸松耦合變壓器等效為互感的電路模型,討論了無線電能傳輸系統(tǒng)的特性,包括無功補償方式、輸出特性、互感對無線傳輸功率和效率的影響、以及頻率分叉現(xiàn)象。其次,為實現(xiàn)松耦合變壓器原、副邊電路解耦,避免互感和電阻對諧振參數(shù)的影響,研究了LCC-S補償結(jié)構(gòu)的無線充電傳輸系統(tǒng),建立了變換器的基波近似分析（FHA）等效模型,推導了此無線傳輸系統(tǒng)的輸出特性,給出了使得變壓器原邊輸入阻抗呈現(xiàn)感性特性的補償電容器參數(shù)設計方法,針對死區(qū)時間對功率變換器軟開關(guān)的影響,優(yōu)化設計了變換器主電路參數(shù)。實現(xiàn)了原邊線圈電流恒定,不受負載和耦合影響的目的。分析出了WPT系統(tǒng)在諧振頻率下工作,輸入電壓對傳輸功率的控制關(guān)系。再次,為了驗證理論分析的正確性,搭建了松耦合變壓... 

【文章來源】：燕山大學河北省

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

沃登克里弗塔綜上所述，無線電能傳輸技術(shù)擺脫了有線連接的束縛，在安全性，便捷性上較

圖 1-5 MIT 磁諧振無線電能傳輸實驗針對電動汽車大功率無線傳輸系統(tǒng)，耦合程度決定了功率傳輸?shù)燃�，近年向主要集中在磁耦合機構(gòu)設計方面。文獻[23]提出將 LCC 補償網(wǎng)絡的補償?shù)街骶�圈中，不僅減小了系統(tǒng)體積，并且提高了耦合系數(shù)。該方法能夠在 15隙下傳遞 3kW 的電能，整體效率為 95.5%。文獻[24]將 16 種線圈結(jié)構(gòu)進行每種結(jié)構(gòu)的最佳充電區(qū)域，磁場空間限制，通過相關(guān)性分析考慮氣隙和橫變化對耦合造成的影響。寶馬公司即將推出的 530e 混動版汽車具有無線充電功能，如圖 1-6 所示，電器接到一個 220 伏的插座，汽車上的傳感器會通知車主充電板的位置，適當位置就可以充電。530e 型汽車配備 9.4kWh 電池，最大充電功率為 3時即可充滿電。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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本文編號：3302597