21世紀(jì)海上絲綢之路倡議的提出在推進(jìn)亞歐非經(jīng)濟(jì)一體化、促進(jìn)沿線區(qū)域互聯(lián)互通、保障海上交通安全等方面具有重大意義。目前,中國(guó)牽頭成立了亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行、金磚銀行、絲路基金等多邊金融機(jī)構(gòu),目的是為海絲沿線基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的發(fā)展中國(guó)家提供資金支持,推動(dòng)互聯(lián)互通建設(shè)進(jìn)程。但是歷史經(jīng)驗(yàn)表明,不合理的港口投資將導(dǎo)致港口分工不明確、低水平重復(fù)建設(shè)、港口結(jié)構(gòu)不合理、配套物流網(wǎng)絡(luò)效率低下等問題。因此,如何在有限的資金約束內(nèi)做出合理的區(qū)域港口投資決策,以提升區(qū)域港口系統(tǒng)總性能為目標(biāo),保證海上絲綢之路倡議的領(lǐng)導(dǎo)性具有重要的研究?jī)r(jià)值。本文以海上絲綢之路背景下區(qū)域港口投資決策為研究對(duì)象,建立了一種考慮區(qū)域港口運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)性能最優(yōu)與貨主選擇動(dòng)態(tài)反饋的綜合優(yōu)化模型。主要研究?jī)?nèi)容包括:（1）首先對(duì)海上絲綢之路背景、區(qū)域港口概念、應(yīng)用方法和理論等知識(shí)進(jìn)行總結(jié)和梳理,然后從港口腹地經(jīng)濟(jì)、投資情況及海絲沿線海上交通環(huán)境及基礎(chǔ)設(shè)施情況三個(gè)方面進(jìn)行研究現(xiàn)狀綜述。其中,應(yīng)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論和節(jié)點(diǎn)收縮法進(jìn)行海絲沿線港口通達(dá)性指標(biāo)計(jì)算,結(jié)果表明東南亞區(qū)域?yàn)楹＝z沿線港口網(wǎng)絡(luò)的樞紐區(qū)域。（2）構(gòu)建了海上絲綢之路背景下區(qū)域港口投資決策的雙層規(guī)... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：88 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．?１技術(shù)路線圖??Ｆｉｇ．?．１．１?Ｆｌｏｗｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｐｒｏｐｏｓｅｄ?ｐａｐｅｒ??

?海上絲綢之路背景下區(qū)域港口投資決策研宄???圖２．１展示了節(jié)點(diǎn)收縮法的原理。選取矩陣中福州、廣州、寧波、青島、臺(tái)北、連??云港做出拓?fù)鋱D，當(dāng)寧波點(diǎn)與其相連的節(jié)點(diǎn)相融合時(shí)，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)數(shù)量大幅度減少，平均??最短路徑降為１．說明寧波港在網(wǎng)絡(luò)中重要程度高。因此，網(wǎng)絡(luò)凝聚度非常好的表示了??節(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)通能力，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中平均路徑長(zhǎng)度／越孝節(jié)點(diǎn)Ｚ７越少，網(wǎng)絡(luò)的凝聚程度??就越大。??寧費(fèi)島：?迓云考?＼?〒波收縮?連云潯??Ｉ??Ｖ?－Ｖｈ－……一？?｜?〉?？?？??臺(tái)北??圖２．１節(jié)點(diǎn)收縮示意圖??Ｆｉｇ．?２．１?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｎｏｄｅ?ｓｈｒｉｎｋａｇｅ??２．?３．?３雙層規(guī)劃??雙層規(guī)劃問題是一類具有主從遞階關(guān)系結(jié)構(gòu)的數(shù)學(xué)模型，是一種雙層決策系統(tǒng)。這??種系統(tǒng)從全局出發(fā)，同時(shí)保證全局和個(gè)體的利益，上層決策者的決策會(huì)影響下層決策者，??但不會(huì)指揮或管理下層的決策問題；下層決策者參考上層決策，然后做出符合下層利益??的決策，在解決實(shí)際問題中有較強(qiáng)的實(shí)用性。目前，雙層規(guī)劃模型廣泛應(yīng)用于交通網(wǎng)絡(luò)??設(shè)計(jì)、物流中心選址、生產(chǎn)計(jì)劃等領(lǐng)域。??（１）雙層規(guī)劃的優(yōu)點(diǎn)：??①雙層規(guī)劃的可以同時(shí)分析決策過程中存在相互矛盾的目標(biāo)，更符合實(shí)際情況。??②雙層規(guī)劃可以明確表示上層決策和下層決策之間的相互作用關(guān)系。??上層決策者做出系統(tǒng)利益最優(yōu)決策??反饋?信息??????５???調(diào)整自身利益最大化方案下層跟隨者??圖２．?２雙層規(guī)劃模型邏輯圖??Ｆｉｇ．?２．２?Ｔｗｏ－ｌｅｖｅｌ?ｐｌａｎｎｉｎｇ?ｍｏｄｅｌ?ｌｏｇｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ??（２）雙層規(guī)劃的一般形式：??上層

碩士學(xué)位論文???Ａ＝?：Ａ＾ＡＶ?Ａ；；???１?ｒ???￣?數(shù)據(jù)“準(zhǔn)化?｜???ｊ???建立標(biāo)準(zhǔn)化變Ｓ協(xié)方差矩陣??，?Ｉ?．???士?士???特征值七?｜?｜?特征向ａ?ｋ???Ｙ???±???計(jì)ｓ方差貢獻(xiàn)率?—？！?結(jié)果矩陣??ｐ＿?＝?／＞?工々??＾?確定相應(yīng)主成分的Ｗ?１、向罱??ｐ：?＞?ｍｃ＂?－＿＿??｜???｜輸出新４據(jù)樣本??３１成分１、數(shù)為ｍ???｜?主成分＾？析模型??圖２．?３主成分分析法邏輯圖??Ｆｉｇ．?２．３?Ｐｒｉｎｃｉｐａｌ?Ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ?Ａｎａｌｙｓｉｓ?ｌｏｇｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ??（２）層次分析法??層次分析法是指將一個(gè)復(fù)雜的多目標(biāo)決策問題作為一個(gè)系統(tǒng)，將目標(biāo)分解為多個(gè)目??標(biāo)或準(zhǔn)則，進(jìn)而分解為多指標(biāo)（或準(zhǔn)則、約束）的若干層次，通過定性指標(biāo)模糊量化方??法算出層次單排序（權(quán)數(shù)）和總排序，以作為目標(biāo)（多指標(biāo)）、多方案優(yōu)化決策的系統(tǒng)??方法。??層次分析法將決策問題分解為總目標(biāo)、各層子目標(biāo)、評(píng)價(jià)準(zhǔn)則及具體方案的不同１勺??層次結(jié)構(gòu)，然后用求解判斷矩陣特征向量的辦法，求得每一層次的各元素對(duì)上一層次某??元素的優(yōu)先權(quán)重，最后再用加權(quán)和的方法遞階歸并各備擇方案對(duì)總目標(biāo)的最終權(quán)重，此??最終權(quán)重最大者即為最優(yōu)方案。??（３）多元回歸法??多元回歸分析是指在相關(guān)變量中將一個(gè)變量視為因變量，其他一個(gè)或多個(gè)變量視為??自變量，建立多個(gè)變量之間線性或非線性數(shù)學(xué)模型數(shù)量關(guān)系式并利用樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行分析??的統(tǒng)計(jì)分析方法??設(shè)因變量為：Ｔ，影響因變量的Ａ？個(gè)自變量分別為冬，Ｘ：，…義，假設(shè)每一個(gè)自變量對(duì)?

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]海上絲綢之路集裝箱航線網(wǎng)絡(luò)級(jí)聯(lián)失效抗毀性研究[D]. 呂澤軍.大連海事大學(xué) 2017
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[3]基于雙層動(dòng)態(tài)均衡原理的交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型及方法[D]. 劉龍廿.重慶交通大學(xué) 2010
[4]中國(guó)港口投資有效性評(píng)價(jià)研究[D]. 鄭莉莉.大連理工大學(xué) 2009
[5]求解城市交通連續(xù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問題的智能優(yōu)化算法：比較與分析[D]. 楊進(jìn).北京交通大學(xué) 2008



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