本文以提高高鐵快運(yùn)當(dāng)日達(dá)產(chǎn)品的時效性、收益率為核心,對既有高鐵旅客列車捎帶模式下的快捷貨物輸送方案進(jìn)行優(yōu)化。隨著我國高速鐵路路網(wǎng)的不斷建設(shè)完善以及日益增長的電子商務(wù)發(fā)展需求,借助高速鐵路進(jìn)行快遞運(yùn)輸已成為必然趨勢。不可否認(rèn)的是,我國高鐵快遞目前處于發(fā)展初期階段,市場仍處于開拓培育時期,不論是線路,還是車輛設(shè)計(jì)都暫時沒有投入到使用階段。借助既有高速鐵路旅客列車完成快遞輸送的發(fā)展模式,憑借其成本低、靈活度高、可操作性強(qiáng)等優(yōu)勢,將成為快捷貨物運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式之一。因此,本文在總結(jié)分析了關(guān)于快捷貨運(yùn)、高鐵快遞以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上,基于既有高速鐵路旅客列車運(yùn)行圖,在滿足快捷貨物高時效性、高安全性以及高靈活性要求的前提下,以鐵路公司利益最大化為目標(biāo),將貨物與列車相匹配,對輸送方案進(jìn)行優(yōu)化研究。首先,本文簡要闡述了高鐵快遞發(fā)展現(xiàn)狀及研究進(jìn)展,結(jié)合現(xiàn)有的研究成果為后續(xù)研究奠定基礎(chǔ)。接著探討了客車捎帶模式下高鐵快遞的組織方法及特點(diǎn),為高鐵快遞業(yè)務(wù)開展提供參考后,整理了輸送方案編制的基本思路及特征,同時分析了輸送方案內(nèi)容以及影響因素,為后文的模型建立奠定了理論基礎(chǔ)。在捎帶模式下高鐵快遞輸送方... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

010年至2019年我國快遞業(yè)務(wù)總量及增長率變化

客車捎帶模式下高鐵快遞輸送方案優(yōu)化研究-2-我國高速鐵路從2008年8月開通運(yùn)營，京津城際高速鐵路是我國建成的第一條高速鐵路，它的建成運(yùn)營標(biāo)志著我國開啟了高速鐵路新時代。與西方發(fā)達(dá)國家高速鐵路的發(fā)展相比，我國高速鐵路起步相對較晚。但我國高速鐵路經(jīng)過多年的不斷完善和進(jìn)步，在運(yùn)營里程方面已排名世界第一，近年來的高鐵營業(yè)里程及占鐵路總營業(yè)里程比重變化如圖1.2所示。隨著我國高速鐵路網(wǎng)近年來不斷的建設(shè)與完善，其日漸發(fā)達(dá)的路網(wǎng)極大地提升了我國鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量，同時也為當(dāng)前開展高鐵快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)提供了運(yùn)能支撐和發(fā)展前提。圖1.22008-2019年我國高鐵營業(yè)里程及占鐵路總營業(yè)里程比重變化在公鐵水空等各種交通運(yùn)輸方式競爭日益加劇的今天，我國鐵路依靠五定班列、行包專列、行郵專列等產(chǎn)品進(jìn)行快捷貨運(yùn)的傳統(tǒng)模式已經(jīng)難以滿足我國當(dāng)前快捷貨物運(yùn)輸時效性強(qiáng)，靈活度高，安全性高等多方面的需求。隨著我國“八縱八橫”高速鐵路路網(wǎng)的不斷完善，依靠高速鐵路的快速性準(zhǔn)時性，以及路網(wǎng)的相對完整性，能夠搶占一定的快捷貨物運(yùn)輸市場份額。然而目前我國的高鐵快遞仍處于發(fā)展探索階段，當(dāng)前中鐵快運(yùn)推出的平峰時期高鐵快遞產(chǎn)品僅僅通過每天最早一班高鐵確認(rèn)車輸送貨物，該輸送方案與快捷貨物靈活多樣的特征難以契合。因此，我國高鐵快遞要想在激烈的市場競爭中脫穎而出，就需要明確當(dāng)前國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，對列車、站點(diǎn)、線路等基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善的基礎(chǔ)上，基于既有高速鐵路旅客列車運(yùn)行圖，在當(dāng)前高鐵快遞輸送方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化。

客車捎帶模式下高鐵快遞輸送方案優(yōu)化研究-4-隨著高速鐵路快捷、低碳、環(huán)保等優(yōu)勢逐步被大眾所認(rèn)可，高鐵快遞逐漸成為熱點(diǎn)問題，國家也相繼提出了貨改政策，國內(nèi)外的研究學(xué)者針對該問題進(jìn)行了較全面的探討。在中國知網(wǎng)中的中國學(xué)術(shù)期刊資源總庫中，分別以“高鐵快遞”和“服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”為關(guān)鍵字進(jìn)行搜索，查找結(jié)果整理如下。以中國知網(wǎng)為資料庫搜索統(tǒng)計(jì)，將“高鐵快遞”設(shè)置為關(guān)鍵字輸入搜索框內(nèi)，共出現(xiàn)257條記錄，其中學(xué)位論文102篇，期刊論文142篇，會議報(bào)紙17篇。檢索結(jié)果按年限統(tǒng)計(jì)見表1.1所示。據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，得到相關(guān)研究文獻(xiàn)數(shù)量變化趨勢如圖1.3所示。表1.1主題含“高鐵快遞”的研究文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)結(jié)果年份2010201120122013201420152016201720182019期刊論文2541029226211825學(xué)位論文233481510132123會議報(bào)紙47222總篇數(shù)48718403918363948注：檢索日期截止至2019年12月圖1.3“高鐵快遞”論文篇數(shù)統(tǒng)計(jì)圖以中國知網(wǎng)為資料庫進(jìn)行搜索統(tǒng)計(jì)，在交通領(lǐng)域?qū)ⅰ胺⻊?wù)網(wǎng)絡(luò)”設(shè)置為關(guān)鍵字輸入搜索框內(nèi)，共檢索到244條記錄，其中學(xué)位論文203篇，期刊論文36篇，會議論文2篇。檢索結(jié)果按年限統(tǒng)計(jì)見表1.2。根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，可以得到相關(guān)研究文獻(xiàn)數(shù)量的變化趨勢如圖1.4所示。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
[1]客貨共運(yùn)模式的高鐵快遞裝運(yùn)方案研究[D]. 楊嘉懿.北京交通大學(xué) 2019
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[8]基于時空可達(dá)性的區(qū)域城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃方法研究[D]. 蘇瑞曄.北京交通大學(xué) 2017
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[10]高速鐵路快捷貨物運(yùn)輸系統(tǒng)研究[D]. 李時雨.西南交通大學(xué) 2017



本文編號：3283585