本文關(guān)鍵詞：基于小箱梁標準圖的中外橋梁規(guī)范比較研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：由于國內(nèi)公開發(fā)表的研究成果缺少對小箱梁標準圖海外應(yīng)用的研究,較少研究國內(nèi)標準圖推向海外市場的可能性和適用性。為了研究我國小箱梁標準圖推向海外的適用性,論文首先從橋梁設(shè)計基本規(guī)定入手,基于我國小箱梁標準圖對比中、英、歐橋梁設(shè)計規(guī)范中材料、極限狀態(tài)、荷載組合系數(shù)的差異;其次根據(jù)小箱梁標準圖中用到的作用效應(yīng),對比分析中、英、歐橋梁設(shè)計規(guī)范中對不同荷載規(guī)定的差異;然后再基于我國20m和30m小箱梁標準圖研究預應(yīng)力橋梁設(shè)計相關(guān)計算公式的差異,并分別按照中、英、歐規(guī)范建立有限元模型,計算分析英、歐規(guī)范下的小箱梁是否滿足英、歐規(guī)范,并和中我國小箱梁計算結(jié)果對比;最后研究我國小箱梁標準圖的構(gòu)造是否滿足英、歐規(guī)范,最后得出以下主要結(jié)論:(1)基于30m小箱梁標準圖對比中、英、歐規(guī)范下的邊跨跨中、中跨跨中和支點截面最不利荷載組合效應(yīng),對于邊跨最大正彎矩效應(yīng)和負彎矩效應(yīng),英國規(guī)范的荷載組合效應(yīng)最大,歐洲荷載組合效應(yīng)最小;對于支點最大正彎矩效應(yīng),英國規(guī)范最大,歐洲規(guī)范最小,負彎矩效應(yīng)歐洲規(guī)范最大,我國規(guī)范最小;對于中跨最大正彎矩效應(yīng)英國規(guī)范最大,我國規(guī)范最小,負彎矩效應(yīng)英國規(guī)范最大,歐洲規(guī)范最小。(2)20m和30m小箱梁標準圖承載能力極限狀態(tài)抗彎承載力驗算能夠滿足中、英、歐規(guī)范要求,歐洲規(guī)范安全系數(shù)較大,英國規(guī)范安全系數(shù)次之,我國規(guī)范安全系數(shù)最小;抗剪承載力驗算均滿足中、英、歐規(guī)范要求,我國規(guī)范的安全系數(shù)較大,英國的安全系數(shù)次之,歐洲的安全系數(shù)較小。(3)20m和30m小箱梁標準圖使用階段應(yīng)力驗算能夠滿足我國規(guī)范;對于英國規(guī)范,壓應(yīng)力和拉應(yīng)力驗算均滿足要求;對于歐洲規(guī)范,壓應(yīng)力和拉應(yīng)力驗算均滿足要求;在撓度驗算時,中、英、歐規(guī)范中取值雖然各不相同,但小箱梁撓度驗算均能滿足中、英、歐規(guī)范要求;小箱梁標準圖構(gòu)造要求基本滿足英、歐規(guī)范,但特殊環(huán)境條件下,保護層厚度需根據(jù)實際情況適當調(diào)整。(4)綜上所述,我國20m和30m小箱梁標準圖可在海外市場英、歐規(guī)范要求下使用,使用時需將小箱梁標準圖中的材料替換為英、歐規(guī)范中相對應(yīng)的材料,但特殊環(huán)境條件下,保護層厚度需根據(jù)實際情況適當調(diào)整,此外還要根據(jù)所在國家的氣候?qū)囟茸饔米龀鲞m當調(diào)整以滿足國家附錄的規(guī)定。
【關(guān)鍵詞】：橋梁規(guī)范 中外規(guī)范對比 小箱梁標準圖
【學位授予單位】：重慶交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U442.51
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第一章 緒論10-23
• 1.1 小箱梁標準圖國內(nèi)外應(yīng)用概況10-12
• 1.2 中外規(guī)范對比研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3 我國規(guī)范介紹14-16
• 1.3.1 我國公路工程標準體系14-15
• 1.3.2 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》15-16
• 1.3.3 《公路鋼筋混凝土及預應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》16
• 1.4 英國規(guī)范介紹16-19
• 1.4.1 英國標準BS540016-17
• 1.4.2 英國道路橋梁設(shè)計手冊（DMRB-2009）17-19
• 1.5 歐洲設(shè)計規(guī)范介紹19-22
• 1.5.1 歐洲規(guī)范編排體系19-21
• 1.5.2 歐洲規(guī)范附錄[9]21
• 1.5.3 基本原則和設(shè)計準則[9]21-22
• 1.6 論文研究內(nèi)容及方法22-23
• 第二章 小箱梁設(shè)計基本規(guī)定比較23-44
• 2.1 材料性質(zhì)23-33
• 2.1.1 混凝土23-27
• 2.1.2 鋼筋27-33
• 2.2 極限狀態(tài)33-37
• 2.2.1 極限狀態(tài)定義33-35
• 2.2.2 極限狀態(tài)表達式35-37
• 2.3 荷載組合37-43
• 2.3.1 我國規(guī)范荷載組合37-38
• 2.3.2 英國規(guī)范荷載組合38-41
• 2.3.3 歐洲規(guī)范荷載組合41-43
• 2.4 本章小結(jié)43-44
• 第三章 小箱梁標準圖作用效應(yīng)比較44-60
• 3.1 公路橋梁汽車荷載44-51
• 3.1.1 行車道規(guī)定44-46
• 3.1.2 汽車荷載規(guī)定46-51
• 3.2 溫度荷載51-58
• 3.2.1 整體溫度51-53
• 3.2.2 溫度梯度53-58
• 3.3 本章小結(jié)58-60
• 第四章 小箱梁標準圖結(jié)構(gòu)適用性分析60-96
• 4.1 小箱梁標準圖建模說明60-64
• 4.1.1 小箱梁標準圖概況60-61
• 4.1.2 小箱梁建�；緟�(shù)61-63
• 4.1.3 小箱梁施工階段劃分63
• 4.1.4 小箱梁建模63-64
• 4.2 承載能力極限狀態(tài)計算64-85
• 4.2.1 正截面抗彎承載力驗算64-74
• 4.2.2 斜截面抗剪承載力驗算74-85
• 4.3 正常使用極限狀態(tài)計算85-93
• 4.3.1 應(yīng)力驗算85-92
• 4.3.2 撓度驗算92-93
• 4.4 本章小結(jié)93-96
• 第五章 小箱梁標準圖構(gòu)造適用性分析96-104
• 5.1 英國規(guī)范96-100
• 5.1.1 保護層厚度96-98
• 5.1.2 預應(yīng)力鋼束間距98-99
• 5.1.3 輔助鋼筋的最小面積99-100
• 5.1.4 箍筋的最小面積100
• 5.2 歐洲規(guī)范100-103
• 5.2.1 保護層厚度100-101
• 5.2.2 預應(yīng)力鋼束間距101-102
• 5.2.3 縱向鋼筋配筋率102-103
• 5.2.4 箍筋103
• 5.3 本章小結(jié)103-104
• 第六章 結(jié)論104-106
• 致謝106-107
• 參考文獻107-109
• 攻讀學位期間取得的研究成果109

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