隨著經(jīng)濟水平持續(xù)高速發(fā)展,我國城市化進程連創(chuàng)新高,城市擴容提質使得大力建設公共交通基礎設施成為了現(xiàn)代城市的必修課。在城市公共交通基礎設施建設中,具有準點率高、運載能力強、環(huán)保等諸多特點的城市軌道交通無疑是個中翹楚,而BT模式也憑借其融資靈活、建設效率高、風險分擔明確等優(yōu)點,成為城市軌道交通項目建設中廣受歡迎的融資模式。但城市軌道交通BT項目建設成本高、成本回收周期長、風險因素眾多,所以對其進行風險管理十分必要。本文首先確定研究對象為項目承建方。通過文獻研究得出了國內外BT模式下城市軌道交通項目的研究現(xiàn)狀,對比了BT模式與其他幾種主流模式的異同,并通過SWOT分析法從不同角度剖析城市軌道交通BT項目,有針對性的給出發(fā)展建議。隨后基于文獻研究、WBS法進行風險識別,構建了風險因素清單。針對清單內容制作調查問卷并按一定原則發(fā)放,將回收后的問卷進行整理分析得到原始數(shù)據(jù),輸入SPSS 22.0軟件基于主成分分析法進行因子分析,最終得出4類關鍵風險因子,權重從大到小分別為承建方自身因素,社會、經(jīng)濟等外在因素,其他項目參與方因素和項目自身屬性因素,共涵蓋22項風險因素。之后針對識別出的風險進行信度、... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

011-2019年我國城市軌道交通運營里程變化圖

城市軌道交通BT項目風險管理研究-2-模。在這種環(huán)境背景下，一方面要保持GDP合理增長，持續(xù)擴大城市規(guī)模，改善交通基礎設施，一方面資金來源又受到限制。圖1.22011-2019年城市軌道交通建設總投資額變化圖地方政府對于通過采用融資手段，吸納外部資本來保障和推進本地交通基建繼續(xù)推進，具有相當興趣。但城市軌道交通建設造價畢竟高昂，地鐵施工每公里建設成本達十數(shù)億元，一個項目最終造價往往幾百億人民幣，這對于綜合負債率平均已達60%的國有建筑企業(yè)也是沉重負擔。過往經(jīng)驗顯示，部分BOT和PPP項目平均超過8年的墊資周期造成了承建單位包袱沉重。過高的資金成本不但吞噬了項目利潤，甚至還造成了部分拖欠施工人員工資和供應商設備的物資款，引發(fā)上下游連鎖糾紛�，F(xiàn)在主流建設模式返璞歸真，重回經(jīng)典BT模式。這是因為，對于BT模式國內各地無論是政府、城投公司、承建單位以及監(jiān)理和設計院各方來說權責利明確，利于共同發(fā)展。從承建單位的角度出發(fā)，BT模式項目較傳統(tǒng)模式項目具有建設周期長、墊付資金多、需要協(xié)調的部門單位廣等特點，以上這些都增加了承建單位所面臨的風險。而且，在市場化程度不斷加深的今天，由政府作為發(fā)包方的BT項目，多數(shù)都同時又基礎性和公益性雙重特點。這類項目民眾關注度高、期望水平高，一旦發(fā)生風險，輕則損失資金，損害公司信譽，重則被行政處罰，甚至被取消資格永久除名。綜上所述，重點風險因素的查證和管理具有重大意義。本文計劃首先采用文獻研究和WBS法構建風險因素清單，之后采用問卷調查法對城市軌道交通建設中的風險因素進行打分，得到分數(shù)矩陣，再用統(tǒng)計分析法對已經(jīng)得出的風險因素進行因子分析，找出其中的關鍵點以便重點應對，防控于前，最后依照計算數(shù)據(jù)給出本文結論。

【參考文獻】：
期刊論文
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[6]項目融資BOT模式的現(xiàn)狀及對策研究[J]. 景晶,張智明.  科技經(jīng)濟導刊. 2017(14)
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[8]基于德爾菲法的專家評估方法[J]. 劉偉濤,顧鴻,李春洪.  計算機工程. 2011(S1)
[9]問卷調查法應用中的注意事項[J]. 陶永明.  中國城市經(jīng)濟. 2011(20)
[10]工程項目風險應對策略選擇方法[J]. 邵強,王宏起.  大慶石油學院學報. 2010(03)

碩士論文
[1]A地鐵項目風險管理研究[D]. 桂彬彬.北京理工大學 2016
[2]佛山市城市軌道交通建設政府融資模式研究[D]. 梁愛珍.云南財經(jīng)大學 2016
[3]城市軌道交通BT項目關鍵成功要素研究[D]. 李雪松.北京交通大學 2015



本文編號：3247021