隨著經(jīng)濟水平持續(xù)高速發(fā)展,我國城市化進程連創(chuàng)新高,城市擴容提質(zhì)使得大力建設(shè)公共交通基礎(chǔ)設(shè)施成為了現(xiàn)代城市的必修課。在城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中,具有準(zhǔn)點率高、運載能力強、環(huán)保等諸多特點的城市軌道交通無疑是個中翹楚,而BT模式也憑借其融資靈活、建設(shè)效率高、風(fēng)險分擔(dān)明確等優(yōu)點,成為城市軌道交通項目建設(shè)中廣受歡迎的融資模式。但城市軌道交通BT項目建設(shè)成本高、成本回收周期長、風(fēng)險因素眾多,所以對其進行風(fēng)險管理十分必要。本文首先確定研究對象為項目承建方。通過文獻研究得出了國內(nèi)外BT模式下城市軌道交通項目的研究現(xiàn)狀,對比了BT模式與其他幾種主流模式的異同,并通過SWOT分析法從不同角度剖析城市軌道交通BT項目,有針對性的給出發(fā)展建議。隨后基于文獻研究、WBS法進行風(fēng)險識別,構(gòu)建了風(fēng)險因素清單。針對清單內(nèi)容制作調(diào)查問卷并按一定原則發(fā)放,將回收后的問卷進行整理分析得到原始數(shù)據(jù),輸入SPSS 22.0軟件基于主成分分析法進行因子分析,最終得出4類關(guān)鍵風(fēng)險因子,權(quán)重從大到小分別為承建方自身因素,社會、經(jīng)濟等外在因素,其他項目參與方因素和項目自身屬性因素,共涵蓋22項風(fēng)險因素。之后針對識別出的風(fēng)險進行信度、... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

011-2019年我國城市軌道交通運營里程變化圖

城市軌道交通BT項目風(fēng)險管理研究-2-模。在這種環(huán)境背景下，一方面要保持GDP合理增長，持續(xù)擴大城市規(guī)模，改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，一方面資金來源又受到限制。圖1.22011-2019年城市軌道交通建設(shè)總投資額變化圖地方政府對于通過采用融資手段，吸納外部資本來保障和推進本地交通基建繼續(xù)推進，具有相當(dāng)興趣。但城市軌道交通建設(shè)造價畢竟高昂，地鐵施工每公里建設(shè)成本達(dá)十?dāng)?shù)億元，一個項目最終造價往往幾百億人民幣，這對于綜合負(fù)債率平均已達(dá)60%的國有建筑企業(yè)也是沉重負(fù)擔(dān)。過往經(jīng)驗顯示，部分BOT和PPP項目平均超過8年的墊資周期造成了承建單位包袱沉重。過高的資金成本不但吞噬了項目利潤，甚至還造成了部分拖欠施工人員工資和供應(yīng)商設(shè)備的物資款，引發(fā)上下游連鎖糾紛�，F(xiàn)在主流建設(shè)模式返璞歸真，重回經(jīng)典BT模式。這是因為，對于BT模式國內(nèi)各地?zé)o論是政府、城投公司、承建單位以及監(jiān)理和設(shè)計院各方來說權(quán)責(zé)利明確，利于共同發(fā)展。從承建單位的角度出發(fā)，BT模式項目較傳統(tǒng)模式項目具有建設(shè)周期長、墊付資金多、需要協(xié)調(diào)的部門單位廣等特點，以上這些都增加了承建單位所面臨的風(fēng)險。而且，在市場化程度不斷加深的今天，由政府作為發(fā)包方的BT項目，多數(shù)都同時又基礎(chǔ)性和公益性雙重特點。這類項目民眾關(guān)注度高、期望水平高，一旦發(fā)生風(fēng)險，輕則損失資金，損害公司信譽，重則被行政處罰，甚至被取消資格永久除名。綜上所述，重點風(fēng)險因素的查證和管理具有重大意義。本文計劃首先采用文獻研究和WBS法構(gòu)建風(fēng)險因素清單，之后采用問卷調(diào)查法對城市軌道交通建設(shè)中的風(fēng)險因素進行打分，得到分?jǐn)?shù)矩陣，再用統(tǒng)計分析法對已經(jīng)得出的風(fēng)險因素進行因子分析，找出其中的關(guān)鍵點以便重點應(yīng)對，防控于前，最后依照計算數(shù)據(jù)給出本文結(jié)論。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]A地鐵項目風(fēng)險管理研究[D]. 桂彬彬.北京理工大學(xué) 2016
[2]佛山市城市軌道交通建設(shè)政府融資模式研究[D]. 梁愛珍.云南財經(jīng)大學(xué) 2016
[3]城市軌道交通BT項目關(guān)鍵成功要素研究[D]. 李雪松.北京交通大學(xué) 2015



本文編號：3247021