車輛荷載是橋梁結(jié)構(gòu)承受的最主要的動(dòng)荷載,是導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生疲勞破壞以及結(jié)構(gòu)可靠性降低的主要因素。準(zhǔn)確掌握橋梁結(jié)構(gòu)在運(yùn)營狀態(tài)下實(shí)際承受的動(dòng)荷載水平是當(dāng)下最緊迫且意義重大的環(huán)節(jié)。本文基于剪切應(yīng)變影響線提出了兩種識別單一車輛荷載的新方法,并都考慮了荷載橫向分布。根據(jù)剪切應(yīng)變影響線的特征不僅能識別車輛軸重和總重,還能識別車速和軸距。第一種方法利用剪力影響線突變值與荷載大小成正比的原理對移動(dòng)荷載進(jìn)行識別,該方法需要各主梁剪切應(yīng)變影響線突變值來計(jì)算車重;第二種方法是利用簡支梁的剪力影響線為線性的特性,荷載大小與影響線斜率成正比的原理,推導(dǎo)出在時(shí)域中識別移動(dòng)荷載的公式,該方法需要估算車速和各主梁剪切應(yīng)變影響線的斜率來計(jì)算車輛荷載。為了驗(yàn)證兩種方法理論的正確性及可行性,主要利用ANSYS軟件建立簡支梁橋?qū)嶓w模型進(jìn)行數(shù)值分析。將車輛荷載簡化為多個(gè)集中力荷載,分析了多種車輛工況在多種車道工況上行駛的識別效果。對基于剪切應(yīng)變影響線斜率的方法進(jìn)行了橋面不平整度工況及抗噪性等分析。主要得到以下結(jié)論:（1）不論何種車輛工況在任意車道位置上行駛時(shí),兩種方法對車輛總重的識別都有較高的精度。（2）利用剪切應(yīng)變影響線突變... 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：94 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

國內(nèi)橋

國外橋

第二章常見的基于影響線識別移動(dòng)荷載理論7第二章常見的基于影響線識別移動(dòng)荷載理論2.1基于彎曲應(yīng)變影響線識別移動(dòng)荷載原理結(jié)構(gòu)任意截面的內(nèi)力、位移和支座反力都隨著移動(dòng)荷載在結(jié)構(gòu)上的位置變化而變化。影響線的定義為：當(dāng)一個(gè)指向不變的單位集中荷載（通常是豎直向下的）沿結(jié)構(gòu)移動(dòng)時(shí)，表示某一指定量值變化規(guī)律的圖形，稱為該量值的影響線[24]。就簡支梁而言，如圖2-1所示，當(dāng)集中力P在梁上從A點(diǎn)向B點(diǎn)移動(dòng)的過程中，在梁跨中C點(diǎn)產(chǎn)生的彎矩影響線如圖2-2所示。該彎矩影響線可用式(2-1)表示。圖2-1簡支梁示意圖圖2-2跨中C點(diǎn)彎矩影響線LPLPMx122xcLxLLx220(2-1)式中：Mc——跨中C點(diǎn)彎矩；P——集中力大�。粁——荷載P在梁上作用的位置點(diǎn)到梁端A點(diǎn)的距離；L——簡支梁全長。由材料力學(xué)中應(yīng)力公式可得測點(diǎn)C處由彎矩引起的應(yīng)力為：IMcc(2-2)式中：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]基于影響線的中小橋梁荷載識別技術(shù)研究[D]. 何一.東南大學(xué) 2015
[3]關(guān)于橋梁荷載橫向分布系數(shù)的研究[D]. 張劍超.武漢理工大學(xué) 2011
[4]中小跨徑橋梁荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算方法的研究及其應(yīng)用[D]. 韓清海.吉林大學(xué) 2009



本文編號：3245540