目前水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),通常把車輛荷載假定靜載作用,但是這種假定只能代表車輛停駐在水泥混凝土路面板時(shí)水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)。而實(shí)際中水泥混凝土路面上行駛的車輛是移動(dòng)的,并且會(huì)受到路面不平整度的激勵(lì)產(chǎn)生附加動(dòng)荷載,在車輛動(dòng)荷載的作用下,加速水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的破壞。為研究車輛動(dòng)荷載對(duì)水泥混凝土路面板的破壞作用,從研究引起車輛產(chǎn)生振動(dòng)的路面不平整度開(kāi)始,研究分析了水混凝土路面不平整度特性,并且建立了基于路面不平整度模型;建立了車輛振動(dòng)模型,把路基路面結(jié)構(gòu)假定為Kelvin地基模型上的Euler-Bernoulli梁模型,從而建立了路面結(jié)構(gòu)振動(dòng)模型,并且通過(guò)車輛輪胎與水泥混凝土路面板的位移相容條件,把兩個(gè)孤立的模型聯(lián)系起來(lái),建立耦合振動(dòng)模型;通過(guò)對(duì)耦合方程組的求解,計(jì)算了路面不平整度、車輛速度、車輛載重等因素下車輛動(dòng)荷載與動(dòng)荷載系數(shù);計(jì)算了以路面錯(cuò)臺(tái)與路面坑洞為代表的破損水泥混凝土路面的車輛動(dòng)荷載與動(dòng)荷載系數(shù);建立了ABAQUS水泥混凝土路面三維有限元模型,分析計(jì)算了車輛動(dòng)荷載作用下路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力變化與破損路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力變化。研究結(jié)果表明:路面波形幅值對(duì)車輛動(dòng)荷載具有顯著影響,在路面波... 

【文章來(lái)源】：重慶交通大學(xué)重慶市

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

路面不平整度的分類

重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文10圖2.1路面不平整度的分類FigClassificationofpavementroughness圖2.2PLARC的路面構(gòu)造分類Fig2.2PavementconstructionclassificationofPLARC圖2.2為PLARC（國(guó)際道路協(xié)會(huì)）路面構(gòu)造分類，給出了四種不平整度類型的波長(zhǎng)與頻率，并且指出了車輛在道路上行駛時(shí)的車路耦合作用（相互作用）[64]。從使用年限考慮，秦旻把路面不平整度劃分為初始路面不平整度、中期路面不平整度與末期路面不平整度。其中出初期路面不平整度主要是由施工，路面構(gòu)造物（刻槽、接縫）等因素有關(guān)。在道路使用周期內(nèi)，由于車輛荷載的循環(huán)反復(fù)作用與道路周圍環(huán)境的綜合作用下，水泥混凝土路面各種病害隨之出現(xiàn)，加速了路面不平整度的劣化，同時(shí)車輛動(dòng)荷載也隨之加大，加速水泥混凝土路面板的破壞。因此，建立符合水泥混凝土路面實(shí)際情況的不平整度路面模型，分析車輛動(dòng)荷載特性與路面結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)至關(guān)重要。2.2路面不平整度的測(cè)定方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)2.2.1路面不平整度的測(cè)定方法

重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文12圖2.31/4車輛模型Fig2.3Quarter-vehiclemodel不同的路面不平整度評(píng)價(jià)指標(biāo)，各有優(yōu)缺點(diǎn)與適用性。參考我國(guó)實(shí)際情況與現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范要求，本文選取的路面不平整度數(shù)據(jù)來(lái)源于激光斷面測(cè)試儀所測(cè)得的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化得到的，本文路面不平整度的評(píng)價(jià)指標(biāo)采用平整度標(biāo)準(zhǔn)差σ。2.3路面不平整度模型2.3.1路面不平整度測(cè)定原理目前我國(guó)廣泛采用八輪連續(xù)式平整度儀，進(jìn)行路面平整度驗(yàn)收與質(zhì)量評(píng)定。八輪連續(xù)式平整度儀可以直接測(cè)量路表面相較于八輪儀架（動(dòng)態(tài)基準(zhǔn)）的縱向高程差，然后通過(guò)數(shù)理統(tǒng)計(jì)計(jì)算，得出平整度標(biāo)準(zhǔn)差σ（均方差）來(lái)表征路面的不平整度圖2.4路面曲線圖Fig2.4Thepavementcurve如圖2.4所示，假設(shè)圖中的直線為理想的平面即道路設(shè)計(jì)線，但是由于設(shè)計(jì)、施工、車輛荷載與周圍環(huán)境等因素的影響，實(shí)際路面表面線偏離理想平面線，為圖中波動(dòng)的實(shí)線，相對(duì)于理想平面線的偏離程度用σ來(lái)表征。在車輛的牽引下，連續(xù)式測(cè)平儀沿道路縱向行駛過(guò)程中，機(jī)架中間的測(cè)定輪按x間距采集測(cè)定輪相對(duì)于機(jī)架的上下位移值，得到系列數(shù)據(jù)d1，d2，…，di，…后，以每100m為一計(jì)算區(qū)間，自動(dòng)計(jì)算區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差[54]。


本文編號(hào)：3236045