自行車與電動自行車混行是我國現狀以及未來的非機動車流的主要特征。兩者混行表現出了新的自行車交通流特性,使得自行車道的通行能力和服務水平需要重新計算。在進行自行車道設計時,首先要解決的問題是,在滿足給定交通量的要求下,計算出符合一定服務水平的自行車道設計參數,如設計速度、寬度、隔離形式等。針對我國自行車道通行能力影響因素眾多、缺乏大量實測數據的現狀,利用仿真的方法進行混合自行車流下自行車道通行能力和服務水平的研究顯得十分重要。論文對自行車的基本特性進行了調查和分析,構建了基于兩步驟移動機制的混合自行車流多值元胞自動機模型。通過仿真,得出的結論有:電動自行車隨機慢化對自行車通過量的影響要大于人力自行車;自行車道的通行能力隨著電動自行車占比和有效車道數的增加而變大;兩類自行車的速度差越大,對應的臨界密度越小。其次從用戶感受和車流的通行兩方面考慮,將用戶感知模型與混合自行車流多值元胞自動機模型相結合,提出了一種基于仿真的自行車道服務水平評價方法。用該方法對桂林市中山南路自行車道進行了服務水平評價,得出了五個等級的服務水平劃分標準。對應的評價結果為D級,車流接近受干擾大的非穩(wěn)定車流,用戶騎行空間... 

【文章來源】：長沙理工大學湖南省

【文章頁數】：81 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１?基于仿真的自行車道設計參數計算方法??

???反應空間陳礙物密度?｜剩余感知空間陳礙物密度?｜?負荷度?｜?速度、密度??服務水平評價標準??Ｙ??ｉ?＜??＜設計￣￣｜給定出行需求和給定服務水平等級??自行車道?，??＂＂＂平曲Ｓ半徑￣￣?｜￣￣有效１道數??方法及應用??－Ｔ－??：?■??設計速度?隔離形式?車道寬度??＾????????二廠?，?［?，??結說與展望??＋????研究成果?研究展望??丄??????圖１．２技術路線圖??１３??

?第二章混合自行車流多值元胞自動機建模???態(tài)及狀態(tài)空間、鄰居和運行規(guī)則構成。??①元胞及元胞空間??元胞是元胞自動機最基本的組成部分。在自行車流多值元胞自動機模型中，并排的??騎行單元被視為一個元胞，被劃分為一組元胞的自行車道就是元胞的空間，如圖２．１所??不。??—＂ｈ?■》＿?騎行單元?＂＾?－?ｊ？??’?子?￣＾９????＂?Ｋ－３＂１?—??圖２．１元胞及騎行單元示意圖??②元胞狀態(tài)及狀態(tài)空間??元胞狀態(tài)是整數的離散集。在自行車流多值元胞自動機模型中，元胞的狀態(tài)對應每??個元胞所包含的自行車數量。在不同的時刻，元胞具有不同的元胞狀態(tài)。元胞的狀態(tài)空??間指一個元胞最多能容納的車輛數，即一條自行車道最多允許騎行者并肩齊驅的數量。??等同于自行車道的有效車道數。??③鄰居??鄰居指的是某一元胞狀態(tài)更新時所要搜索的空間域，一般由鄰接的元胞構成鄰居。??④運行規(guī)則??運行規(guī)則是根據元胞的當前狀態(tài)和鄰居狀況確定下一時刻該元胞狀態(tài)的動力學函??數。它是模型最關鍵的部分。??２．２．１?ＩＢＣＡ?模型??在不考慮電動自行車的情況下，Ｘｕｅ提出的最大速度為２元胞／ｓ的ＩＢＣＡ模型適用??于純自行車流的仿真。他提出了兩步驟移動機制的更新規(guī)則：??（０）假設ｔ時刻元胞ｊ處的ＲＢ的數量為ｔ／丨（／）。??（１）如果元胞ｊ＋１未被完全占用，元胞ｊ上的自行車主動移動到下一個元胞ｊ＋Ｋ??（２）在步驟（１）之后，如果元胞ｊ＋１未被完全占用，步驟（１）中元胞ｊ上未能移??動的自行車跟隨移動到下一個元胞ｊ＋１。??１７??

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]城市基本路段混合非機動車交通流特性研究[D]. 周旦.浙江大學 2016
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碩士論文
[1]逆行影響下的非機動車交通流特性研究[D]. 鄭斌斌.長安大學 2017
[2]基于多值元胞自動機的電動車—自行車交通流特性模擬研究[D]. 張曉星.重慶交通大學 2016
[3]基于自行車與電動自行車的二元混合交通流特性研究[D]. 陶思然.長安大學 2015
[4]電動自行車交通特性研究[D]. 賈海亮.西南交通大學 2014
[5]城域混合交通仿真中的動態(tài)對象建模與實現[D]. 陸續(xù).浙江大學 2007
[6]混合交通條件下城市道路路段利用效率研究[D]. 馮天軍.吉林大學 2007
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本文編號：3225971