港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道下穿拱北口岸,地理位置獨(dú)特,政治因素敏感,地質(zhì)條件復(fù)雜,周邊建筑密集,工程風(fēng)險(xiǎn)巨大。隧道采用創(chuàng)新的曲線管幕和水平控制凍結(jié)支護(hù)下超大斷面淺埋暗挖法,成功下穿敏感建筑。目前,對于管幕凍土復(fù)合結(jié)構(gòu)支護(hù)下的超大斷面淺埋暗挖法系統(tǒng)研究尚不多見,其原理與機(jī)制、參數(shù)與控制、受力與變形等方法與規(guī)律需要系統(tǒng)研究。本文對管幕凍土復(fù)合結(jié)構(gòu)的支護(hù)原理、關(guān)鍵參數(shù)、控制方法、受力特性、環(huán)境影響等方面展開研究,主要工作和研究成果如下:（1）確定管幕凍土復(fù)合結(jié)構(gòu)管節(jié)長度、頂管直徑、頂管壁厚等影響管幕工程安全性、耐久性與經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵參數(shù);進(jìn)行現(xiàn)場人工凍土力學(xué)試驗(yàn),獲得抗剪強(qiáng)度、彈性模量、泊松比、內(nèi)摩擦角、粘聚力等關(guān)鍵參數(shù)及其隨溫度的變化規(guī)律;進(jìn)行人工凍土帷幕封水性與凍脹性研究,確定合理凍土帷幕厚度;進(jìn)行現(xiàn)場原位試驗(yàn),研究凍土帷幕溫度場分布規(guī)律,得到合理的凍土帷幕控制溫度。（2）確定頂管管節(jié)首尾中心坐標(biāo),提出空間曲線管幕軌跡的控制方法,分析頂管的軌跡精度,驗(yàn)證控制方法的可靠性;提出人工凍土帷幕厚度關(guān)鍵部位加熱與降低凍結(jié)冷量兩種控制方法,并通過現(xiàn)場原位試驗(yàn),驗(yàn)證控制方法的合理性;優(yōu)選管幕凍土復(fù)合... 

【文章來源】：中國地質(zhì)大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：135 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

港珠澳大橋平面圖

港珠澳大橋是跨越珠江口伶仃洋海域的大型跨海通道，由海中主體工程、口岸人工島及三地連接線組成，分別連接香港、珠海、澳門。見圖 1.1。圖 1.1 港珠澳大橋平面圖港珠澳大橋珠海連接線工程（以下簡稱“連接線”）是港珠澳大橋的重要組成部分，起點(diǎn)接珠澳人工島，終點(diǎn)與月環(huán)至南屏支線延長線接駁，全長 13.432km，見圖 1.2。

圖 1.3 港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道平面圖1.2.1.2 基本參數(shù)拱北隧道基本參數(shù)見表 1.1。表 1.1 拱北隧道基本參數(shù)表項(xiàng)目 類別 標(biāo)準(zhǔn)與參數(shù) 備注技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級 高速公路設(shè)計(jì)速度 80km/h車道數(shù)目 雙向六車道車道寬度 3×3.75m車道高度 5.1m暗挖段平縱指標(biāo)左線圓曲線長度 167m左線圓曲線半徑 890m左線緩和曲線長度 88m左線緩和曲線 A 值 300右線圓曲線長度 167m右線圓曲線半徑 902.25m


本文編號：3225549