隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,鐵路網(wǎng)的加速更新,人們對出行方式的選擇已不再局限于汽車、客車及飛機(jī)。地鐵、城際列車及高速列車已成為人們出行的欣然選擇。高速列車較于其他交通工具,其運(yùn)行速度快、運(yùn)行線路長、運(yùn)行期間氣象參數(shù)變化大,對空調(diào)系統(tǒng)的要求（防震性能、對外界環(huán)境適應(yīng)性及壓力的調(diào)控）也較其余交通工具高。我國原鐵道部標(biāo)準(zhǔn)（TB1951-87）規(guī)定了列車空調(diào)系統(tǒng)的室外設(shè)計(jì)參數(shù)。設(shè)計(jì)人員基于這些參數(shù)等,計(jì)算出高速列車穩(wěn)態(tài)空調(diào)負(fù)荷,并將負(fù)荷的計(jì)算值作為列車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。但是,這樣計(jì)算出的穩(wěn)態(tài)空調(diào)負(fù)荷是無法準(zhǔn)確反映實(shí)際運(yùn)行空調(diào)負(fù)荷的,計(jì)算結(jié)果大部分偏離實(shí)際運(yùn)行參數(shù),列車空調(diào)系統(tǒng)能耗整體偏高,造成能源的浪費(fèi)。因此,對實(shí)際運(yùn)行線路高速列車的空調(diào)負(fù)荷進(jìn)行動(dòng)態(tài)計(jì)算是十分必要的,對高速列車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行能耗分析也是十分必要的。本文基于暖通空調(diào)基本原理,結(jié)合高速列車結(jié)構(gòu)及運(yùn)行特點(diǎn)、TRNSYS模擬軟件,建立高速列車空調(diào)系統(tǒng)全線路空調(diào)負(fù)荷及能耗計(jì)算模型,分析變室外環(huán)境下空調(diào)系統(tǒng)能耗規(guī)律。通過計(jì)算、分析得出:影響空調(diào)系統(tǒng)能耗的主要因素由人員、車廂溫度設(shè)定值、室外氣象參數(shù)構(gòu)成。通過改變因素水平,分析空... 

【文章來源】：西安建筑科技大學(xué)陜西省

【文章頁數(shù)】：104 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

研究技術(shù)路線圖

西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文1410駐馬店11:53-11:5829.36611信陽12:23-12:2530.47012武漢13:10-13:1430.66913長沙14:32-14:3932.16314郴州15:46-15:4832.26315韶關(guān)16:19-16:2533.15716廣州17:22-17:2530.7570通過計(jì)算可看出隨著高速列車的快速移動(dòng)，車外溫度和相對濕度隨著運(yùn)行區(qū)域和時(shí)間不斷變化。由表2.1及圖2.1可以看出行車過程最高溫度出現(xiàn)在16:20的韶關(guān)站，溫度值為33.1℃，最低溫度出現(xiàn)在7:26北京站，溫度值為24.00℃，途中溫差達(dá)9℃，分析行車途中相對濕度變化可以看出，最高相對濕度出現(xiàn)在7:26北京站為80%，最低相對濕度值出現(xiàn)在14:32長沙站為63%，8小時(shí)相對濕度差值達(dá)17%。行車過程穿越的建筑熱工分區(qū)有寒冷地區(qū)、夏熱冬冷地區(qū)及夏熱冬暖地區(qū)，在建筑空調(diào)負(fù)荷計(jì)算中不常見，因此有必要在列車行駛途中建立車外逐時(shí)溫、濕度模型。（a）（b）圖2.17月21日標(biāo)準(zhǔn)日京廣線高速列車車外逐時(shí)溫度、相對濕度室外氣象參數(shù)的變化對空調(diào)負(fù)荷變化的影響不僅僅體現(xiàn)在對車廂傳熱負(fù)荷上，更多的是在新風(fēng)處理上，因此對氣象參數(shù)模型的分析對空調(diào)負(fù)荷以及能耗的計(jì)算分析是有必要的。（2）車外太陽輻射

西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文16123456γ1γ2γ3γ4γ5圖2.3京廣線高速列車行駛方位圖行車角度計(jì)算方法如式（2-2）所示。hHllLHLn111)cos(111)arctan(（2-2）式中：—列車行駛方向與南向夾角，偏東為負(fù)，偏西為正，°；L—相鄰兩站東西距離，km；H—相鄰兩站南北距離，km；l—相鄰兩站經(jīng)度差，°；h—相鄰兩站緯度差，°；nl—某站點(diǎn)經(jīng)度，°。①太陽直射輻射根據(jù)ASHRAE的擬合公式，太陽直射輻射強(qiáng)度：sinh)/exp(cos0KIIIiIDNDNd（2-3）

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]動(dòng)車組空調(diào)國產(chǎn)化及其性能測試研究[D]. 劉馨遙.中國鐵道科學(xué)研究院 2019
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[8]某列車空調(diào)系統(tǒng)及車室內(nèi)氣流組織優(yōu)化研究[D]. 宋金蔚.青島理工大學(xué) 2014
[9]硬臥客車內(nèi)氣流組織的數(shù)值模擬與空調(diào)方式的優(yōu)化研究[D]. 曾亞明.武漢科技大學(xué) 2014
[10]公共建筑空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能檢測評估方法研究[D]. 盛雪.西南交通大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3223996