自改革開放以來,隨著我國經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn),現(xiàn)代化、結(jié)構(gòu)化城市建設(shè)的逐漸深入,使得我國機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增長,車輛擁堵現(xiàn)象已經(jīng)成為了我國交通事業(yè)建設(shè)過程之中亟待解決的關(guān)鍵問題。城市交通擁堵不僅影響到社會(huì)的發(fā)展,而且成為了日益老化的橋梁承載力方面的負(fù)擔(dān),對(duì)該現(xiàn)狀進(jìn)行深入探討刻不容緩。因此,本文基于我國城市交通擁堵現(xiàn)狀和橋梁老化這兩方面問題間的矛盾展開論述。本文主要完成了以下工作:（1）利用WIM系統(tǒng)裝置,通過在廣東省城市道路中連續(xù)7天不間斷（168小時(shí)）采集的車輛荷載信息數(shù)據(jù),統(tǒng)計(jì)出城市車流高峰時(shí)段的車輛類型。借助MATLAB軟件,對(duì)相應(yīng)車型的軸重進(jìn)行了多種分布參數(shù)擬合,分別獲取最優(yōu)擬合分布類型,并以0.95分位值對(duì)應(yīng)的取值作為軸重代表值,同時(shí)通過加權(quán)平均值的方法得到相應(yīng)車型的車長、軸長代表值,最終核定出廣東省城市道路車輛荷載譜。其次,通過相應(yīng)規(guī)范、文獻(xiàn)的查閱,并結(jié)合實(shí)際情況,對(duì)車間距設(shè)定了5個(gè)等級(jí),以此建立了擁堵條件下城市橋梁車隊(duì)荷載模型。（2）本文以廣東省城市道路中某老舊預(yù)應(yīng)力獨(dú)塔單面斜拉板橋?yàn)閷?shí)際依托工程,采用MIDAS/Civil有限元軟件進(jìn)行實(shí)橋模型的建立。計(jì)算出了實(shí)橋在汽車-20級(jí)設(shè)... 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：116 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

瑞士G

通勤高峰年度擁堵前十城市

晚高峰年度擁堵前十城市

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[3]典型高速公路實(shí)際運(yùn)行車輛荷載模型研究[D]. 楊澤剛.東南大學(xué) 2015
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[5]擁堵狀態(tài)下城市橋梁與汽車的共振分析[D]. 莫增模.華南理工大學(xué) 2014
[6]城市橋梁在車輛擁堵作用下的動(dòng)靜力分析[D]. 胡益良.華南理工大學(xué) 2012
[7]基于隨機(jī)車輛荷載譜的橋梁動(dòng)力特性和疲勞性能研究[D]. 趙光輝.武漢理工大學(xué) 2009
[8]動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 李磊.長安大學(xué) 2008
[9]既有橋梁車輛荷載的隨機(jī)過程模型研究[D]. 陳照全.長沙理工大學(xué) 2007
[10]車輛擁堵對(duì)城市橋梁受力性能影響的研究[D]. 馮德飛.北京交通大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3221389