隨著高鐵和地鐵的快速發(fā)展,高鐵網(wǎng)絡(luò)和地鐵網(wǎng)絡(luò)不斷完善,一大批高鐵樞紐站應(yīng)運(yùn)而生,像北京西站、成都東站等。高鐵樞紐站是高鐵與地鐵二者的換乘節(jié)點(diǎn),衡量高鐵樞紐站規(guī)劃設(shè)計(jì)成功與否的重點(diǎn)是高鐵樞紐站內(nèi)換乘流線的組織、換乘系統(tǒng)評(píng)價(jià)、換乘設(shè)施設(shè)備的配置情況等。高鐵與地鐵是銜接城市內(nèi)部和城市外部旅客出行的主要交通方式,因此高鐵換乘地鐵是本文研究的重點(diǎn)內(nèi)容。高鐵換乘地鐵過程中,聚集在站內(nèi)的旅客越來越多,特別是節(jié)假日等高峰時(shí)期極易出現(xiàn)大客流現(xiàn)象,存在較大安全隱患,因此高鐵換乘地鐵大客流的組織和控制尤為重要,具有現(xiàn)實(shí)意義。首先,對(duì)高鐵客運(yùn)樞紐的概況及功能進(jìn)行研究,進(jìn)而研究了換乘系統(tǒng)構(gòu)成的基本原則、換乘系統(tǒng)的目標(biāo)及原則,并從包括車站換乘設(shè)施、換乘旅客及交通運(yùn)載工具在內(nèi)的換乘旅客構(gòu)成及換乘流線進(jìn)行研究,此外還提出了幾個(gè)流線設(shè)置要求。高鐵換乘地鐵換乘設(shè)施設(shè)備主要分為:等候類（站臺(tái)、站廳）、服務(wù)類（售檢票、安檢設(shè)備）、連接類（通道、自動(dòng)扶梯或電梯、樓梯）設(shè)備,重點(diǎn)對(duì)高鐵換乘地鐵換乘設(shè)置的配備和換乘設(shè)施特性進(jìn)行了介紹,在以上研究的基礎(chǔ)上,分析了高鐵與地鐵銜接換乘方式、高鐵換乘地鐵換乘客流特征、換乘旅客換乘運(yùn)行特性,... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

地鐵安檢機(jī)圖

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-13-能力會(huì)很低，造成資源的浪費(fèi)。因此，協(xié)調(diào)好換乘客流與換乘設(shè)施通行能力是實(shí)現(xiàn)高效和經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵。地鐵安檢機(jī)設(shè)備見圖2.7。調(diào)查和收集資料可知，運(yùn)送行李的安檢機(jī)速度一般在0.2-0.26m/s范圍內(nèi)，傳送帶一般運(yùn)行速度是0.2m/s，最大不能超過0.26m/s。傳送帶的長度范圍是2-3m，安檢機(jī)長度在3-4m，通過計(jì)算得出，一位旅客通過安檢機(jī)大概需要15s左右。圖2.7地鐵安檢機(jī)圖b.售票設(shè)備地鐵的售票管理系統(tǒng)主要可以包括分為兩類，分別是自動(dòng)售票設(shè)備（如圖2.8所示）和人工售票窗口。人工售票相比于自動(dòng)售票機(jī)需要配備人員進(jìn)行人工售票，為不熟悉售票流程的旅客提供服務(wù)，一般設(shè)置在自動(dòng)售票機(jī)旁，起輔助自動(dòng)檢票機(jī)功能。自動(dòng)售票機(jī)在規(guī)定的運(yùn)營地點(diǎn)和時(shí)間內(nèi)均可以無間斷的售票，不需要人力可單獨(dú)作業(yè)，可以實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)客流量情況，占用面積小，僅僅不到1.5m2。圖2.8地鐵自動(dòng)售票機(jī)c.檢票設(shè)備

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-15-②連接類設(shè)施a.自動(dòng)扶梯與樓梯自動(dòng)扶梯和樓梯屬于連接類設(shè)施，是連接高鐵站臺(tái)和換乘大廳的設(shè)備，一般它們兩者之間存在一定的高差，乘坐自動(dòng)扶梯和樓梯進(jìn)行換乘。樓梯和自動(dòng)扶梯的數(shù)量、速度和位置往往是依據(jù)客流量大小進(jìn)行設(shè)置的，因此客流量有效的組織和疏散對(duì)于提高換乘效率有重要意義[43]。當(dāng)客流較大時(shí)，樓梯承擔(dān)部分走行客流，對(duì)自動(dòng)扶梯起輔助疏散客流的作用。由于高鐵站一旦建成，自動(dòng)扶梯及樓梯設(shè)施建設(shè)情況很難改變，因此，在建高鐵站時(shí)需提前進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，充分考慮未來客流預(yù)測大校自動(dòng)扶梯和樓梯設(shè)置情況如圖2.11所示。圖2.11地鐵自動(dòng)扶梯與樓梯圖b.換乘通道換乘通道是換乘過程中旅客走行必定經(jīng)過的一種固定設(shè)施，實(shí)現(xiàn)的是高鐵站臺(tái)與換乘大廳的銜接。高鐵到站后，到站客流需要通過換乘通道選擇出站或者進(jìn)去換乘區(qū)域。換乘通道具有引導(dǎo)、聚集和換乘客流的作用，換乘系統(tǒng)通行能力受諸多因素的影響，這些因素包括旅客走行速度、旅客密集及短時(shí)間內(nèi)快速集聚的旅客數(shù)量。合理設(shè)置換乘通道的方向、寬度的數(shù)量，實(shí)現(xiàn)換乘通道和客流的良好協(xié)調(diào)。換乘通道通行能力的提高需采取一定的措施，如控制客流密度及引導(dǎo)客流等。1m寬換乘通道通行能力如下2.2。表2.2通道單位寬度通行能力參數(shù)表換乘通道通行能力水平通道單向通行5000人/h水平通道雙向混行4000人/h自動(dòng)步行道9600人/h

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]大型鐵路綜合客運(yùn)樞紐設(shè)施設(shè)備布局優(yōu)化研究[D]. 王洋.西南交通大學(xué) 2018
[4]城市軌道交通換乘站列車銜接優(yōu)化研究[D]. 何彤.蘭州交通大學(xué) 2018
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本文編號(hào)：3216149