近年來城市軌道交通（以下簡稱“城軌”）的快速發(fā)展為民眾出行帶來了巨大便利,但由于其運量大的特點總能耗相當大。同時占城市用電負荷比重也較高,成為市內最大的單體負荷。為實現城軌節(jié)能減排的可持續(xù)發(fā)展,針對城軌車站提出一種由分布式電源、再生制動能量回饋單元、超級電容儲能單元等組成的微電網,為車站提供綠色電力。因此,本文以城軌車站微電網為研究對象,主要開展以下幾方面研究,包括城軌車站微電網基本結構,運行控制方法,能量協調控制策略等。具體內容如下:（1）將再生制動能量回饋系統(tǒng)視為特殊的分布式電源,提出一種由分布式電源、制動能量回饋系統(tǒng)和儲能裝置等組成的車站微電網基本結構,利用微電網的自治性和自平衡特性解決制動能量的沖擊性和間歇性;并根據城軌車站與地面相對位置將車站劃分為高架車站和地下車站,針對高架車站和地下車站可利用新能源形式的不同,分別選擇光伏發(fā)電和燃料電池作為高架和地下車站微電網的分布式電源。（2）針對城軌車站微電網運行控制,提出基于飽和PI調節(jié)器的制動能量回饋控制,根據接觸網電壓快速回饋制動能量;考慮到制動能量幅值高、時間短、沖擊大,超級電容充放電采用自抗擾控制,大電流快速無超調充放電平抑制... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數】：60 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內外研究現狀
        1.2.1 再生制動能量利用現狀
        1.2.2 新能源分布式接入城軌現狀
    1.3 主要研究內容
2 城軌車站微電網基本結構
    2.1 城軌供電系統(tǒng)簡介
    2.2 車站微電網基本結構
3 城軌車站微電網運行控制
    3.1 光伏發(fā)電分布式MPPT控制
    3.2 再生制動能量回饋控制
    3.3 儲能充放電自抗擾控制
    3.4 燃料電池定電壓控制與燃料平衡控制
    3.5 并網逆變器虛擬同步發(fā)電機控制
4 城軌車站微電網能量協調控制
    4.1 高架車站微電網能量協調控制
        4.1.1 高架車站微電網運行模式
        4.1.2 高架車站微電網能量協調控制策略
    4.2 地下車站微電網能量協調控制
        4.2.1 地下車站微電網運行模式
        4.2.2 地下車站微電網能量協調控制策略
5 城軌車站微電網仿真分析
    5.1 城軌車站微電網運行控制仿真分析
        5.1.1 光伏發(fā)電分布式MPPT控制仿真分析
        5.1.2 再生制動能量回饋控制仿真分析
        5.1.3 自抗擾控制仿真分析
        5.1.4 并網逆變器VSG控制仿真分析
    5.2 城軌車站微電網能量協調控制仿真分析
        5.2.1 高架車站微電網能量協調控制仿真分析
        5.2.2 地下車站微電網能量協調控制仿真分析
結論
致謝
參考文獻
攻讀學位期間的研究成果



本文編號：3191421