發(fā)布時(shí)間：2021-05-11 19:45

　　隨著中國城鎮(zhèn)化的迅速發(fā)展,人們對交通通行效率的追求從未止步。近年來我國對城市交通管控、交通信息服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)等智慧交通相關(guān)研究方向上投入了巨大的人才儲備和經(jīng)費(fèi)支持。積極探索出適用于中國交通環(huán)境的智慧交通規(guī)劃策略,以提升中國在智慧交通領(lǐng)域的發(fā)展水平。交通通行能力主要受道路基礎(chǔ)設(shè)施等級,道路交通量大小,交通信號調(diào)控水平三個(gè)核心要素影響。交通信號控制作為智慧交通系統(tǒng)的核心內(nèi)容,逐漸成為解決交通問題的重要研究方向。本文基于交通流參數(shù)的實(shí)時(shí)檢測數(shù)據(jù),對十字路口交通流狀態(tài)進(jìn)行了短時(shí)預(yù)測。提出了非固定相位相序信號評分系統(tǒng)設(shè)計(jì),并結(jié)合動態(tài)規(guī)劃方法實(shí)現(xiàn)了信號優(yōu)化控制算法的研究。首先,基于十字路口車輛基礎(chǔ)交通數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)檢測進(jìn)行了路口短時(shí)交通特征參數(shù)預(yù)測算法的設(shè)計(jì)。采用本文提出的非固定相位相序信號需求評分系統(tǒng)對獲取的交通流數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,對十字路口信號的相位相序方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整并獲取當(dāng)前優(yōu)化周期內(nèi)的最優(yōu)信號方案。采用動態(tài)規(guī)劃方法結(jié)合最優(yōu)相位相序方案對十字路口信號的相位綠燈時(shí)長進(jìn)行優(yōu)化控制,使得交通系統(tǒng)整體延誤時(shí)間最小。其次,搭建適合自適應(yīng)交通信號配時(shí)方案的微觀交通仿真平臺。交通仿真平臺選擇了微觀交通仿真軟件PT... 

【文章來源】：廈門大學(xué)福建省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 課題研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國內(nèi)智慧交通研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國外智慧交通研究現(xiàn)狀
    1.3 本文研究內(nèi)容
        1.3.1 課題主要工作
        1.3.2 本文內(nèi)容結(jié)構(gòu)
第二章 十字路口實(shí)時(shí)信號優(yōu)化控制方法研究
    2.1 引言
    2.2 交通流預(yù)測
        2.2.1 交通流特征參數(shù)
        2.2.2 交通流預(yù)測算法
    2.3 十字路口信號優(yōu)化控制
        2.3.1 信號優(yōu)化控制基礎(chǔ)參數(shù)
        2.3.2 非固定相位相序信號策略
        2.3.3 信號控制優(yōu)化算法
    2.4 本章小結(jié)
第三章 交通仿真平臺搭建
    3.1 引言
    3.2 仿真軟件簡介
    3.3 PTV-VISSIM二次開發(fā)
        3.3.1 COM接口技術(shù)
        3.3.2 石墨烯負(fù)載的具有吸附降解協(xié)同效應(yīng)的仿生催化劑對染料除去的研究
    3.4 本章小結(jié)
第四章 交通仿真測試效果與評價(jià)
    4.1 引言
    4.2 實(shí)例交通仿真測試
        4.2.1 實(shí)例十字路口調(diào)查背景
        4.2.2 仿真測試參數(shù)設(shè)置
        4.2.3 實(shí)例測試效果
    4.3 不同飽和率下仿真測試效果
    4.4 本章小結(jié)
第五章 總結(jié)與展望
    5.1 課題總結(jié)及研究成果
    5.2 課題展望
參考文獻(xiàn)
附錄
致謝



本文編號：3181996