面對我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長和城鎮(zhèn)化的高速發(fā)展帶來的城市蔓延和日益嚴(yán)重的城市交通問題,優(yōu)先發(fā)展城市軌道交通等公共交通以及倡導(dǎo)優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)、城市集約緊湊型開發(fā)形成以綠色交通為主導(dǎo)的建成環(huán)境成為國家戰(zhàn)略需要。城市軌道交通客流及出行特征很大程度上代表和反映出城市內(nèi)部人群的流動規(guī)律和城市建成環(huán)境的布局,同時其站點(diǎn)影響區(qū)域往往是城市活動以及城市軌道交通與其他交通方式銜接的關(guān)鍵地點(diǎn),也是城市建成環(huán)境開發(fā)利用至關(guān)重要的節(jié)點(diǎn)。明晰城市軌道交通客流及出行特征以及建成環(huán)境的影響作用機(jī)理顯得尤為重要,但鮮有國內(nèi)外文獻(xiàn)全面開展了建成環(huán)境與城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流、站點(diǎn)客流和個體接駁出行之間關(guān)系的理論和實(shí)證研究。有鑒于此,本論文依托國家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目（71771049）和國家重點(diǎn)研發(fā)計劃課題（SQ2018YFB16001805）,聚焦城市軌道交通客流及出行特征與建成環(huán)境之間的關(guān)系問題,以南京市城市軌道交通出行為研究案例,結(jié)合獲取整理得到的建成環(huán)境、城市軌道交通刷卡和個體接駁出行調(diào)查等多源數(shù)據(jù),捕捉城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)、站點(diǎn)客流和個體接駁出行特征,分別建立合適的模型探索建成環(huán)境對城市軌道交通客流和出行特征影響的作用機(jī)... 

【文章來源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：195 頁

【學(xué)位級別】：博士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 研究現(xiàn)狀概述
        1.2.1 城市軌道交通客流及接駁出行特征
        1.2.2 建成環(huán)境對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流的影響
        1.2.3 建成環(huán)境對城市軌道交通站點(diǎn)客流的影響
        1.2.4 建成環(huán)境對城市軌道交通接駁出行的影響
        1.2.5 現(xiàn)有研究的不足
    1.3 研究主要內(nèi)容
    1.4 總體技術(shù)路線
第2章 建成環(huán)境和城市軌道交通出行數(shù)據(jù)的獲取與預(yù)整理
    2.1 建成環(huán)境數(shù)據(jù)
        2.1.1 建成環(huán)境要素描述
        2.1.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的獲取
        2.1.3 建成環(huán)境數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和處理
    2.2 城市軌道交通刷卡數(shù)據(jù)
    2.3 城市軌道交通個體出行調(diào)查數(shù)據(jù)
        2.3.1 調(diào)查問卷設(shè)計
        2.3.2 調(diào)查方案實(shí)施
    2.4 本章小結(jié)
第3章 城市軌道交通客流及接駁出行特征分析
    3.1 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)OD客流特征
        3.1.1 OD客流標(biāo)度率特征
        3.1.2 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)社群結(jié)構(gòu)特征
    3.2 基于OD客流的站點(diǎn)平均出行距離特征
        3.2.1 現(xiàn)象描述
        3.2.2 探索性空間數(shù)據(jù)分析
    3.3 城市軌道交通站點(diǎn)客流模式特征
        3.3.1 變量選擇和標(biāo)準(zhǔn)化
        3.3.2 K-means聚類
        3.3.3 結(jié)果分析
    3.4 城市軌道交通接駁出行特征
        3.4.1 樣本數(shù)據(jù)統(tǒng)計整理
        3.4.2 接駁方式選擇
        3.4.3 接駁距離
    3.5 分析與討論
    3.6 本章小結(jié)
第4章 建成環(huán)境對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流的影響
    4.1 研究思路
    4.2 建成環(huán)境對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)OD客流的影響
        4.2.1 數(shù)據(jù)和變量
        4.2.2 梯度提升回歸樹模型(GBRT)原理
        4.2.3 模型結(jié)果
    4.3 建成環(huán)境對基于OD客流的站點(diǎn)平均出行距離的影響
        4.3.1 分位數(shù)回歸模型
        4.3.2 到市中心距離與站點(diǎn)客流平均出行距離的關(guān)系
        4.3.3 土地利用混合度和職住平衡對站點(diǎn)平均出行距離的影響
    4.4 分析與討論
    4.5 本章小結(jié)
第5章 建成環(huán)境對城市軌道交通站點(diǎn)客流的影響
    5.1 研究思路
    5.2 建成環(huán)境對站點(diǎn)客流出行模式的影響
        5.2.1 多項(xiàng)logistic回歸模型
        5.2.2 解釋變量選取與分析
        5.2.3 回歸結(jié)果分析
    5.3 空間地理模型
        5.3.1 空間計量模型
        5.3.2 地理加權(quán)回歸模型
        5.3.3 混合地理加權(quán)回歸模型
    5.4 建成環(huán)境對站點(diǎn)客流量的影響
        5.4.1 數(shù)據(jù)與變量
        5.4.2 日進(jìn)站客流建模結(jié)果分析
        5.4.3 客流影響因素作用的時間動態(tài)變化分析
    5.5 分析與討論
    5.6 本章小結(jié)
第6章 建成環(huán)境對城市軌道交通接駁出行的影響
    6.1 研究思路
    6.2 建成環(huán)境對接駁方式選擇的影響
        6.2.1 隨機(jī)參數(shù)logistic回歸模型
        6.2.2 接入過程接駁方式選擇
        6.2.3 接出過程接駁方式選擇
    6.3 建成環(huán)境對步行和自行車接駁距離的影響
        6.3.1 隨機(jī)參數(shù)負(fù)二項(xiàng)回歸模型
        6.3.2 步行方式接駁距離的模型結(jié)果與分析
        6.3.3 自行車方式接駁距離的模型結(jié)果與分析
    6.4 分析與討論
    6.5 本章小結(jié)
第7章 研究總結(jié)與展望
    7.1 研究成果與主要結(jié)論
    7.2 論文創(chuàng)新點(diǎn)
    7.3 研究展望
致謝
參考文獻(xiàn)
作者簡介



本文編號：3171031