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基于浮動(dòng)車數(shù)據(jù)的城市道路交通評(píng)價(jià)分析

發(fā)布時(shí)間:2021-04-17 19:04
  隨著城市化快速的發(fā)展進(jìn)程,交通擁堵已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外大中城市亟需解決的嚴(yán)重問(wèn)題之一。交通擁堵常態(tài)化現(xiàn)象不僅嚴(yán)重影響公眾出行,抑制了城市的發(fā)展,同時(shí)減緩了城市的升級(jí)進(jìn)度,降低了城市發(fā)展效能。因此,面向當(dāng)前日益復(fù)雜的城市道路交通現(xiàn)狀,迫切需要研究科學(xué)、有效的城市交通運(yùn)行評(píng)價(jià)體系,以更好地為改善城市交通管理措施和緩解交通擁堵問(wèn)題提供合理依據(jù)與技術(shù)方法支持。為了對(duì)城市道路交通運(yùn)行狀態(tài)做出合理評(píng)價(jià),本文基于浮動(dòng)車數(shù)據(jù)研究了城市交通運(yùn)行評(píng)價(jià)方法體系;針對(duì)已有評(píng)價(jià)方法主要考慮交通參數(shù)與路網(wǎng)使用性能,較少考慮城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征以及多種環(huán)境因素對(duì)交通運(yùn)行的影響,評(píng)價(jià)指標(biāo)體系缺乏多樣化的問(wèn)題,本文以城市交通評(píng)價(jià)體系為基礎(chǔ),研究顧及交通網(wǎng)絡(luò)特征的交通運(yùn)行指數(shù),基于該指數(shù)研究城市道路交通預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)方法,通過(guò)對(duì)城市道路交通運(yùn)行指數(shù)的預(yù)測(cè)分析,為公眾及時(shí)掌握城市道路交通運(yùn)行狀態(tài)及合理安排交通出行提供參考。論文主要研究?jī)?nèi)容包括以下三個(gè)方面:(1)城市交通運(yùn)行評(píng)價(jià)的方法體系。本文面向城市交通運(yùn)行狀態(tài)的特點(diǎn)和公眾出行的需求,研究了使用交通參數(shù)的典型城市交通運(yùn)行指數(shù)構(gòu)建方法;結(jié)合影響城市交通運(yùn)行狀態(tài)的多種因素,研究了城市交通... 

【文章來(lái)源】:電子科技大學(xué)四川省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】:90 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】:碩士

【部分圖文】:

基于浮動(dòng)車數(shù)據(jù)的城市道路交通評(píng)價(jià)分析


路段疊加熱點(diǎn)區(qū)域示意

抽象圖,道路網(wǎng)絡(luò),二環(huán),成都市


57圖 5-13 成都市二環(huán)區(qū)域內(nèi)道路網(wǎng)絡(luò)抽象圖中的距離計(jì)算往往要為邊賦予相應(yīng)的權(quán)值,以滿足不長(zhǎng)度作為距離,另外還有使用步數(shù)作為距離的計(jì)算到其他節(jié)點(diǎn)的容易程度,只需計(jì)算一個(gè)點(diǎn)到達(dá)另一離來(lái)表示節(jié)點(diǎn)到其他節(jié)點(diǎn)的距離,將所有邊的權(quán)重3.1 小節(jié)中描述的方法計(jì)算出節(jié)點(diǎn)到網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中其他

交通運(yùn)行,指數(shù)分析


第五章 實(shí)驗(yàn)與分析考慮道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征值,因此將參數(shù)設(shè)置為 0.5, 0.2, 0.3。5.3.2 顧及城市道路交通網(wǎng)絡(luò)特征的評(píng)價(jià)分析基于每個(gè)路段的交通影響因子計(jì)算結(jié)果,根據(jù)本文提出的交通運(yùn)行指數(shù)模型進(jìn)行計(jì)算,得出交通運(yùn)行指數(shù)結(jié)果。利用同樣的數(shù)據(jù)集及對(duì)應(yīng)影響因子,分別采用北京市基于擁堵里程比、深圳市基于行程時(shí)間比以及上海市考慮車道數(shù)和里程長(zhǎng)度的綜合指標(biāo)評(píng)價(jià)的指數(shù)模型對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算,與本文的方法進(jìn)行對(duì)比。值得注意的是,北京的指標(biāo)閾值在 0~10,深圳的指標(biāo)閾值范圍在 0~5,而上海和本文的閾值則在 0~100,為了將幾種方法進(jìn)行對(duì)比,將實(shí)驗(yàn)結(jié)果通過(guò)轉(zhuǎn)換計(jì)算,閾值取值集中在 0~10。圖 5-14(a)顯示了 2014 年 8 月 7 日工作日 6:00-24:00 的交通運(yùn)行指數(shù)結(jié)果,圖 5-14(b)為 2014 年 8 月 10 日周日 6:00-24:00 的指數(shù)結(jié)果。

【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]基于浮動(dòng)車數(shù)據(jù)的城市道路交通狀態(tài)預(yù)測(cè)研究[D]. 童彤.大連海事大學(xué) 2017
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[3]車輛路徑動(dòng)態(tài)導(dǎo)航算法研究[D]. 王偉生.電子科技大學(xué) 2016
[4]基于K近鄰非參數(shù)回歸的短時(shí)交通流預(yù)測(cè)算法研究[D]. 林川.電子科技大學(xué) 2015
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[6]基于一次擁堵的城市交通擁堵綜合評(píng)價(jià)方法研究[D]. 高藝.北京交通大學(xué) 2011



本文編號(hào):3143978

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