隨著我國城市化進程的持續(xù)加快,大中型城市的人口數(shù)量越來越大,從而導致出行壓力不斷提升。為了解決出行難問題,我國城市地鐵建設(shè)的進程也在不斷加快。青島作為全國性旅游城市,城市地鐵作為緩解交通壓力的有效手段正在日益受到重視。但由于地鐵修筑技術(shù)復雜、施工難度大,地鐵建設(shè)過程中的風險因素較多,建立一種有效的風險管理體系對于節(jié)約建設(shè)成本、保證項目安全有著重要作用。論文首先介紹青島地鐵2號線一期工程概況,總結(jié)施工事故類型,包括塌方事故、火災事故、管線事故和機械事故,在此基礎(chǔ)上闡述施工風險管理現(xiàn)狀及存在問題。其次,論文分別基于規(guī)范標準和事故統(tǒng)計對工程施工風險因素進行識別,進而構(gòu)建青島地鐵2號線一期工程施工風險因素體系。該體系共包括三層,一層包括人員風險、環(huán)境風險、機械風險、材料風險和制度風險;二層包括12個子風險,分別屬于第一層風險;三層包括37個子風險,分別屬于第二層風險。在構(gòu)建青島地鐵2號線一期工程施工風險因素體系的基礎(chǔ)上,綜合運用層次分析法和模糊綜合評價法,對青島地鐵2號線一期工程施工風險進行綜合評價,結(jié)果顯示青島地鐵2號線一期工程施工風險評價結(jié)果處于較低水平,從評價結(jié)果來看項目施工風險總體可控... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

哈爾濱工業(yè)大學工程碩士學位論文-10-第2章青島地鐵2號線施工風險管理現(xiàn)狀2.1工程概況2.1.1工程簡介青島位于膠東半島的西南位置，地形中部凹陷，南北地勢高且東高西低。歷經(jīng)久遠年代的內(nèi)外力作用，形成了青島近現(xiàn)代的地質(zhì)地貌。青島的地形“上軟下硬”，表覆土層厚多為5-8m，中風化巖層埋深13-20m，強風化巖層厚8-13m。從青島地鐵示意圖可以看出，青島的地形高低不平，地鐵站的長度通常設(shè)定在150米到250米之間。青島地鐵2號線一期工程其線路全長為25.175km，且都是地下線。2號線共22站，平均站間距為1161.3m，最大站間距：2254.4m，最小站間距758.2m。綜合基地設(shè)在遼陽路與深圳路西北角設(shè)。青島地鐵2號線一期示意圖見圖2-1。圖2-1青島地鐵2號線一期示意圖

哈爾濱工業(yè)大學工程碩士學位論文-17-圖2-2項目風險調(diào)查分析圖（1）施工風險識別不夠全面地鐵施工項目的典型特征就是施工項目繁多，施工項目不同，施工風險也不一樣，根據(jù)施工項目現(xiàn)場情況。對于青島地鐵2號線施工中險情進行的統(tǒng)計，可以發(fā)現(xiàn)事故類型主要分為四類，分別為：塌方事故、火災事故、管線事故和機械事故，占險情事故的90%。然而，當前的施工風險分析對象都是在施工過程中已經(jīng)出現(xiàn)的風險，在此之外還有一些潛在的風險，需要結(jié)合地鐵施工規(guī)范標準和其他地域的事故統(tǒng)計進一步統(tǒng)計分析。（2）施工風險評價不足從工程項目風險管理的角度來看，風險管理者對風險進行識別是第一步，接下來還要用定量的方式對風險識別結(jié)果進行評價，再結(jié)合風險評價結(jié)果采取有針對性的風險控制措施。從目前情況來看，青島地鐵2號線一期工程僅僅對施工風險進行了簡單的分類，在此基礎(chǔ)上尚未開展進一步的定量評價。（3）安全管理措施不夠完善地鐵建設(shè)工程在實際施工過程中存在著很多難以控制的因素，而且釋放能量相對較大，同時也存在著很多有害物質(zhì)，由此也導致地鐵建設(shè)工程存在著眾多安全隱患。為了降低地鐵建設(shè)工程出現(xiàn)風險的概率，必須重點進行風險及安全管理，結(jié)合項目的實際情況，針對性制定安全管理以及風險管理措施。然而在青島地鐵2號線一期工程施工現(xiàn)場過程中，筆者發(fā)現(xiàn)青島地鐵2號線施工過程中制定的安全防護措施執(zhí)行不到位，對于施工過程的監(jiān)管不嚴，監(jiān)理責任未嚴格落實。由于項目在實際施工過程中并未嚴格落實安全隱患排查整改責任制，施工單位對一線作業(yè)人員也沒有簽訂安全文明施工協(xié)議及獎懲措施，難以有效約束施工過程中的不規(guī)范行為。

【參考文獻】：
期刊論文
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