鋼梁-混凝土組合橋由于其能充分發(fā)揮鋼材和混凝土各自的材料特性,具有顯著的技術(shù)經(jīng)濟效益和社會效益,在國際上已有廣泛的應(yīng)用。而當今我國建設(shè)的組合梁一般采用密排工字鋼梁或鋼箱梁結(jié)構(gòu),用鋼量大,后期養(yǎng)護維修也較復(fù)雜。因此對組合梁結(jié)構(gòu)形式進行簡化,研發(fā)受力合理、結(jié)構(gòu)經(jīng)濟的新組合橋梁形式具有重要的理論和現(xiàn)實意義。近年來,國際上已逐漸形成的以雙主梁或少主梁為主流的組合橋梁大幅度地減少了加勁構(gòu)件,特別適合城市高架橋梁和高速公路等的建設(shè)施工條件,在國外已有了一定工程應(yīng)用實例,但目前在國內(nèi)的應(yīng)用甚少。因此,對這種新型雙主梁或少主梁組合橋梁結(jié)構(gòu)形式的研究具有重要的理論意義和工程應(yīng)用價值。本文對雙主梁或少主梁組合橋梁結(jié)構(gòu)形式之一的雙主梁窄幅鋼箱梁-混凝土組合橋梁從施工階段至成橋后運營階段的幾個靜力學(xué)問題開展了理論分析和有限元數(shù)值模擬,為此類橋梁分析設(shè)計提供了一定的理論支撐和指導(dǎo)。主要工作如下:1)以現(xiàn)有規(guī)范和實際橋梁工程為依據(jù),對某一具體雙主梁窄幅鋼箱梁-混凝土組合橋梁進行了各項參數(shù)的確定和施工方案編制工作,并利用ABAQUS有限元軟件就此橋梁從建設(shè)施工階段至成橋后運營階段的力學(xué)性能進行了仿真模擬,分析了此橋... 

【文章來源】：上海大學(xué)上海市 211工程院校

【文章頁數(shù)】：113 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

施工階段恒載作用下主梁撓度/mm(MIDAS)

圖 2.10 施工階段恒載作用下主梁撓度/mm (MIDAS)Fig. 2.10 Deflection of main girder under dead load at construction stage/mm (MIDAS)0 30 60 90 120 150-60-50-40-30-20-1001020gk1-1 gk2-1 gk3-1gk1-2 gk2-2 gk3-2gk1-3 gk2-3 gk3-3gk1-4 gk2-4 gk3-4Deflectionofmaingirder/mmLongitudinal direction of bridge/m圖 2.11 運營階段車道荷載作用下主梁撓度(ABAQUS)Fig. 2.11 Deflection of main girder under traffic load at service stage (ABAQUS)

圖 2.18 鋼梁上緣組合應(yīng)力包絡(luò)圖/MPaFig. 2.18 Combination stress envelope diagram of top flange of steel box girder/MPa圖 2.19 鋼梁下緣組合應(yīng)力包絡(luò)圖/MPaFig. 2.19 Combination stress envelope diagram of bottom flange of steel box girder/MPa2.3.4 主梁、橋面板剪力滯后效應(yīng)由于翼緣板剪切變形的不均勻性，引起彎曲時遠離腹板的翼緣縱向位移滯后于近腹板的翼緣縱向位移，從而導(dǎo)致彎曲應(yīng)力沿橫向呈曲線分布，這種導(dǎo)致彎曲應(yīng)力分布不均勻的現(xiàn)象就稱為剪力滯效應(yīng)[65]。忽略剪力滯效應(yīng)的影響，就會低估箱梁腹板和翼板交接處的撓度和應(yīng)力，從而導(dǎo)致不安全，因此，應(yīng)高度


本文編號：3125121