隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展,人們的生活水平不斷提高,生活節(jié)奏也隨之加快,所以人們對(duì)時(shí)間成本越來越重視,而交通出行時(shí)間成本也是其中非常重要的一部分。交通系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行的重要載體,汽車保有量的增加對(duì)交通系統(tǒng)的要求越來越高。如今交通系統(tǒng)錯(cuò)綜復(fù)雜,一旦交通系統(tǒng)中的某一路段的交通不暢通,將直接或間接導(dǎo)致更多路段發(fā)生車輛行駛緩慢或者交通擁堵現(xiàn)象,這就使得人們的出行時(shí)間成本急劇增加。而且擁堵交通流中的行駛車輛不可避免的進(jìn)行高頻次的啟動(dòng)和停車操作,這無疑是增加了汽車尾氣的排放量,增加了環(huán)境污染和噪聲污染等問題。盡管各國(guó)相繼在改善交通系統(tǒng)方面做出了很多努力,但是交通擁堵現(xiàn)象始終是困擾交通領(lǐng)域的一個(gè)重要難題,交通擁堵是交通系統(tǒng)中的道路在某一特定的時(shí)間內(nèi)交通資源供不應(yīng)求的體現(xiàn)。在宏觀交通流理論中,通常使用交通流密度這一宏觀參量來描述交通流的演變行為,使用車流量來表征交通流中的車輛通行率。交通擁堵發(fā)生時(shí),該擁堵路段交通流密度急劇增大,車流量減小。因此,可以通過研究宏觀交通流模型分析交通流的行為演變特性。如今在宏觀交通流建模領(lǐng)域,大部分的研究主要著重考慮車輛狀態(tài)信息、道路結(jié)構(gòu)信息等因素的影響,而對(duì)于現(xiàn)如今的交通... 

【文章來源】：重慶郵電大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

交通擁堵現(xiàn)象

圖 2.1 電子節(jié)氣門控制結(jié)構(gòu)圖通過分析上述 ET 模型，可得到電子節(jié)氣門偏差的表達(dá)式，然后再求得電子節(jié)氣門差關(guān)于車輛速度、加速度的表達(dá)式，為第三章的建模研究中加入節(jié)氣門動(dòng)力學(xué)

(a) (b)圖 2.5 FVD 模型沖擊波數(shù)值仿真：(a)密度波形圖；(b)速度波形圖如圖 2.5 所示 FVD 模型的沖擊波仿真波形圖，模型的初始邊界為零初始時(shí)刻對(duì)應(yīng)的密度曲線，在 10km 范圍內(nèi)，交通流密度保持在 0.04veh/m，在x 10km 處交

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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[2]交通流復(fù)雜耦合動(dòng)態(tài)特性模擬研究[D]. 彭光含.重慶大學(xué) 2009
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[5]交通流理論及其在高速公路中的應(yīng)用研究[D]. 熊烈強(qiáng).武漢理工大學(xué) 2003

碩士論文
[1]復(fù)雜交通環(huán)境下的交通流建模與控制研究[D]. 張力.重慶郵電大學(xué) 2017



本文編號(hào)：3122371