隨著國家對高速鐵路基礎設施的修建,高速鐵路越來越多向西部地區(qū)發(fā)展。然而我國西部地區(qū)存在大量地震斷裂帶,而且地震烈度一般較高,對高速鐵路路基邊坡的穩(wěn)定性提出了更高要求。加之路基邊坡的動力防護從理論到設計還未形成完整的體系,因此,開展高烈度斷裂帶下邊坡的地震動力響應及加固分析對加快我國西部高速鐵路的建設和發(fā)展有著重要的現(xiàn)實意義。本文以滬昆客運專線云南段的路塹高邊坡為工程依托,通過理論分析和數(shù)值模擬等方法,對高烈度斷裂帶地區(qū)路塹高邊坡的動力響應及加固進行了系統(tǒng)研究,并取得了以下研究成果:（1）利用FLAC3D有限差分軟件,分別研究了高烈度斷裂帶地區(qū)水平地震波和豎向地震波對路塹高邊坡動力響應的影響,并對二者之間的動力響應進行了對比分析,得出了位移、加速度、應力等動力響應的變化規(guī)律。（2）基于滬昆客運專線云南段沿線境內(nèi)的邊坡,得出了邊坡幾何條件、不同巖土層種類、巖土層物理屬性對路塹高邊坡動力響應的影響,并得出了各類參數(shù)對路塹高邊坡穩(wěn)定性影響的敏感性。（3）對路塹高邊坡施加預應力錨索框架加固措施,研究了預應力錨索框架加固下路塹高邊坡的動力響應,并對加固效果進行了分析。（4）在施加預應力錨索框架加固... 

【文章來源】：大連交通大學遼寧省

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１校正后的ＥＬ－Ｃｅｎｔｒｏ波加速度時程曲線??

大連交通大學工學碩士學位論文??第三章路塹高邊坡地震動力響應分析??３．１依托工程背景??３．１．１工程概況??滬昆客運專線（云南段）ＴＪ－３標段起訖里程為ＤＫ１１０８＋１１０．４５？ＤＫ１１２４＋１４８．３２５，??線路長１６．０４ｋｍ，位于昆明市嵩明縣牛欄江鎮(zhèn)。工程部分全景圖如圖３．１所示。??

３區(qū)域烈度特征??通過對云南從１９０１年到２００８年發(fā)生地震災害情況的統(tǒng)計，共有１９７次地震烈度在??５級以上，其中最高的地震烈度能夠達到乂度＿，各個烈度地震所占比例見表３．２所示。??可見，Ｘ度烈度中地震發(fā)生的幾率很小，云南地區(qū)地震烈度Ｘ度以下所占比例高達??９９．５％，?ＶＩ度地震數(shù)量比例雖然占４３．１％，但ＶＩ度及其以下烈度區(qū)地震造成的災害基本??上很小，所以對云南地區(qū)造成災害的主要地震烈度區(qū)集中在ＶＩＩ？ＩＸ度之間的高烈度區(qū)。??云南不同震區(qū)烈度及邊坡災害比例見表３．２和柱狀圖３．２。??表３．２云南不同震區(qū)烈度及災害比例??Ｔａｂｌｅ?３．２?Ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ?ａｎｄ?ｄｉｓａｓｔｅｒ?ｒａｔｉｏ?ｏｆ?ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｅａｒｔｈｑｕａｋｅ?ａｒｅａｓ?ｉｎ?Ｙｕｎｎａｎ??震區(qū)烈度?ＶＩ?ＶＩＩ?ＶＩＩＩ?ＩＸ?Ｘ??地震數(shù)量?８５?６４?３３?１４?１??地震數(shù)量比（％）?４３．１?３２．５?１６．８?７．１?０．５??邊坡災害數(shù)量比（％）?０．２?０．７?３．４?４３．８?５１．９??■?Ｉ＂?ＩＩ?Ｉ??６０１?—邊坡災害數(shù)量比例??芑?３〇－＿?■??■２。：＿?■?Ｉ?１??１：ｉ＿?Ｌ?Ｌ?ｄ?Ｊ?－??ＶＩ度?Ｖ丨丨度?ＶＩＩＩ度?ＩＸ度?Ｘ度??地震烈度??圖３．２云南不同震區(qū)烈度及災害比例柱狀圖??Ｆｉｇ．?３．２?Ｈｉｓｔｏｇｒａｍ?ｏｆ?ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ?ａｎｄ?ｄｉｓａｓｔｅｒ?ｒａｔｉｏ?ｉｎ?ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｅａｒｔｈｑｕａｋｅ?ａｒｅａｓ?ｉｎ?Ｙｕｎｎａｎ??３．１．４水文特征??滬昆客運專線（云南段）ＴＪ－３標段沿線地

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]復雜高邊坡的動力和靜力穩(wěn)定性分析及空間變異性研究[D]. 阮永芬.昆明理工大學 2011

碩士論文
[1]公路淺埋偏壓隧道地震力響應數(shù)值分析及研究[D]. 張福聚.河北工業(yè)大學 2015
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本文編號：3068184