麻陽高速武穴段軟基沉降監(jiān)測及預測研究
發(fā)布時間：2021-03-02 08:49
麻陽高速北起滬蓉（麻竹段）高速公路,南至杭瑞高速公路,是完善湖北公路網絡布局,推動區(qū)域經濟發(fā)展的重要連接線。其中,武穴市境內路段大部分位于河湖堆積平原區(qū)和河流沖積平原區(qū),軟土分布廣泛。該項目根據不同地區(qū)的軟土特點大量采用堆載預壓、換填、CFG樁等軟基處理技術。為了保證軟基處理及路基施工質量,減少軟土路基的工后沉降,對該項目進行了軟土路基跟蹤沉降監(jiān)測以及沉降預測等方面的研究。主要進行了如下工作:首先,選取典型路段（K149+509K152+504黃泥湖農場段、K155+820K159+346長江北岸沖積平原段）進行跟蹤沉降觀測。根據280天的沉降監(jiān)測數(shù)據,選擇三個不同處理工況的典型斷面進行沉降變化分析發(fā)現(xiàn):CFG樁處理后的K158+640斷面沉降量最大（360.8mm）,換填處理的K157+590斷面沉降量（232.8mm）次之,直接清表后填土的K150+610斷面沉降量最小（214.4mm）,斷面的軟基處理效果都達到了工程需求;路堤填土過程中,沉降量隨著填土高度增加而增大,且沉降量變化與填土高度呈現(xiàn)出相似的階梯增長趨勢;由于受填土荷載影響,路...
【文章來源】：湖北工業(yè)大學湖北省
【文章頁數(shù)】：83 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
沉降預測方法歸類參照圖1.1中的具體分類，將各個常用預測方法的定義及適用范圍簡單歸納總
湖北工業(yè)大學碩士學位論文9擇出最優(yōu)擬合模型；數(shù)值模擬法預測先確定合適的本構模型，再建立三個典型斷面的沉降模型，并分別進行沉降分析。通過比較曲線擬合結果和數(shù)值模擬結果來研究軟基沉降變化規(guī)律，并給工程提供指導意見。圖1.2研究流程結構圖1.4.2研究內容在我國道路建設迅速發(fā)展進程中，軟土路基沉降是很多工程建設需要首先考慮的問題。軟基沉降預測不僅有助于了解沉降發(fā)生及發(fā)展規(guī)律，還能指導施工安全順利進行，避免軟土路基沉降過大而引發(fā)工程質量問題，因此準確預測軟土路基沉降變化十分重要。其中，曲線擬合法和數(shù)值模擬法是較為常用的兩種預測方法。曲線擬合法是根據已有的監(jiān)測數(shù)據來進行沉降預測，與施工過程同時進行。數(shù)值模擬法主要發(fā)生在施工前，需要利用數(shù)值模擬軟件結合地質勘查數(shù)據和土體參數(shù)進行預測計算，常用的軟件包括FLAC3D、PLAXIS、ANSYS、ROAD2D，均能滿足工程中的沉降預測需要。曲線擬合法和數(shù)值模擬法均有其各自的優(yōu)缺點和適用范圍，通過對比
湖北工業(yè)大學碩士學位論文11第2章現(xiàn)場沉降觀測2.1工程背景為了響應習近平總書記提出的“交通強國”戰(zhàn)略實施綱要，湖北省以“加快建成國高網、科學加密地高網、有效擴容擁堵路、全力建設過江通道”為重點，著力打造高品質快速交通網。形成以武漢為中心，覆蓋全盛通達全國、內捷外暢的高速公路骨架網，努力建成交通強剩力爭在“十三五”末，湖北省高速公路里程達到7500km。其中，麻陽高速武穴段建成是2020年湖北省的重要目標之一，見圖2.1，促使武穴融入“一帶一路”戰(zhàn)略，對接“中三角”城市群，徹底打破武穴交通格局的“瓶頸”，對于加強長江中游城市群經濟聯(lián)系，促進長江經濟帶保護開發(fā)具有重要戰(zhàn)略意義。圖2.1麻陽高速武穴段施工圖麻陽高速武穴段起訖樁號為K140+870~K160+722.304，全長約19.9km，設計時速為100km/h，起始于湖北省黃岡市武穴市四望鎮(zhèn)，止于湖北省黃石市陽新縣，并且與杭瑞國家高速公路湖北段相連接。其中軟土路段總長約5762m，主要分布于K149+509~K152+504黃泥湖農場段及K155+820~K159+346長江北岸沖積平原段，占路線全長約31.2%。全線共在武穴西、四望、武穴、富池、楓林東設置5處互通式立交。其中麻陽高速武穴段起點至武穴互通段，路基寬度采用26m，雙向四車道，橫斷面布置為：0.75+3.0+2×3.75+0.75+2.0+0.75+2×3.75+3.0+0.75=26m，式中中間數(shù)字2.0m為中央分隔帶寬度，其左、右側分別為0.75m寬的路緣帶，左右行車道寬為2×3.75m、左右硬路肩寬度分別為3m（含左右路緣帶寬度0.5m）、
【參考文獻】：
期刊論文
[1]一種改進的BP神經網絡深基坑變形預測方法[J]. 宋楚平. 土木工程與管理學報. 2019(05)
[2]山區(qū)軟基監(jiān)控技術與穩(wěn)定判別方法[J]. 劉富成,陳虹宇,吳賢國,凌誠. 土木工程與管理學報. 2019(05)
[3]高速公路軟土路基堆載預壓段沉降預測方法對比[J]. 胡其志,田錕,李鳴. 中國科技論文. 2019(10)
[4]基于FLAC3D的人工堆山穩(wěn)定性分析[J]. 崔亮. 水利水電技術. 2019(S1)
[5]最優(yōu)組合預測模型在高填方體沉降中的應用研究[J]. 王博林,馬文杰,王旭,馬學寧. 土木工程學報. 2019(S1)
[6]孔壓傳感式沉降監(jiān)測儀現(xiàn)場試驗研究[J]. 趙澤濤,孔慶東,夏靜. 公路. 2018(09)
[7]GM（1,1）灰色模型優(yōu)化方法研究[J]. 胡兵,趙健,韋慧,郭昕,朱歡. 中外公路. 2018(04)
[8]改進灰色模型高鐵隧道路基沉降分析與預測[J]. 靳鵬偉,何永紅. 鐵道科學與工程學報. 2016(12)
[9]Asaoka法預測軟土地基沉降時存在的問題和對策[J]. 黃廣軍. 巖土力學. 2016(04)
[10]兩種軟基沉降預測方法的應用及對比分析[J]. 閆飛亞,陳志波. 長江科學院院報. 2016(01)
博士論文
[1]工程變形監(jiān)測數(shù)據處理及其在越南的應用研究[D]. 范國慶.武漢大學 2012
[2]堆載預壓法處理軟土地基沉降量預測研究[D]. 孫昊月.吉林大學 2010
碩士論文
[1]山區(qū)高填方機場沉降監(jiān)測數(shù)據處理與評估系統(tǒng)研究[D]. 李靈愛.重慶交通大學 2017
[2]東港高速公路軟土地基處理技術與綜合評判研究[D]. 郎志偉.沈陽建筑大學 2017
[3]應力波斜入射有限長節(jié)理端部應力與位移變化規(guī)律研究[D]. 包士杰.遼寧工程技術大學 2017
[4]機場高填方沉降變形分析與預測及數(shù)據可視化研究[D]. 閆俊.成都理工大學 2015
[5]山前平原區(qū)沖洪積軟基沉降規(guī)律及處理技術研究[D]. 馮躍缺.石家莊鐵道大學 2015
[6]京秦二通道CFG樁與高壓旋噴樁復合地基效果分析[D]. 董俊華.河北工業(yè)大學 2014
[7]采空沉降對長輸管道應力變形影響研究[D]. 李麗.北京交通大學 2013
[8]基于能值理論的武穴市耕地系統(tǒng)利用效益研究[D]. 錢玉皓.華中師范大學 2013
[9]云南省土石混填滲水高陡路堤穩(wěn)定技術研究[D]. 段平.重慶交通大學 2012
[10]堆載預壓法處理軟基的沉降分析與數(shù)值模擬[D]. 楊俐.湘潭大學 2011
本文編號：3058979
【文章來源】：湖北工業(yè)大學湖北省
【文章頁數(shù)】：83 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
沉降預測方法歸類參照圖1.1中的具體分類，將各個常用預測方法的定義及適用范圍簡單歸納總
湖北工業(yè)大學碩士學位論文9擇出最優(yōu)擬合模型；數(shù)值模擬法預測先確定合適的本構模型，再建立三個典型斷面的沉降模型，并分別進行沉降分析。通過比較曲線擬合結果和數(shù)值模擬結果來研究軟基沉降變化規(guī)律，并給工程提供指導意見。圖1.2研究流程結構圖1.4.2研究內容在我國道路建設迅速發(fā)展進程中，軟土路基沉降是很多工程建設需要首先考慮的問題。軟基沉降預測不僅有助于了解沉降發(fā)生及發(fā)展規(guī)律，還能指導施工安全順利進行，避免軟土路基沉降過大而引發(fā)工程質量問題，因此準確預測軟土路基沉降變化十分重要。其中，曲線擬合法和數(shù)值模擬法是較為常用的兩種預測方法。曲線擬合法是根據已有的監(jiān)測數(shù)據來進行沉降預測，與施工過程同時進行。數(shù)值模擬法主要發(fā)生在施工前，需要利用數(shù)值模擬軟件結合地質勘查數(shù)據和土體參數(shù)進行預測計算，常用的軟件包括FLAC3D、PLAXIS、ANSYS、ROAD2D，均能滿足工程中的沉降預測需要。曲線擬合法和數(shù)值模擬法均有其各自的優(yōu)缺點和適用范圍，通過對比
湖北工業(yè)大學碩士學位論文11第2章現(xiàn)場沉降觀測2.1工程背景為了響應習近平總書記提出的“交通強國”戰(zhàn)略實施綱要，湖北省以“加快建成國高網、科學加密地高網、有效擴容擁堵路、全力建設過江通道”為重點，著力打造高品質快速交通網。形成以武漢為中心，覆蓋全盛通達全國、內捷外暢的高速公路骨架網，努力建成交通強剩力爭在“十三五”末，湖北省高速公路里程達到7500km。其中，麻陽高速武穴段建成是2020年湖北省的重要目標之一，見圖2.1，促使武穴融入“一帶一路”戰(zhàn)略，對接“中三角”城市群，徹底打破武穴交通格局的“瓶頸”，對于加強長江中游城市群經濟聯(lián)系，促進長江經濟帶保護開發(fā)具有重要戰(zhàn)略意義。圖2.1麻陽高速武穴段施工圖麻陽高速武穴段起訖樁號為K140+870~K160+722.304，全長約19.9km，設計時速為100km/h，起始于湖北省黃岡市武穴市四望鎮(zhèn)，止于湖北省黃石市陽新縣，并且與杭瑞國家高速公路湖北段相連接。其中軟土路段總長約5762m，主要分布于K149+509~K152+504黃泥湖農場段及K155+820~K159+346長江北岸沖積平原段，占路線全長約31.2%。全線共在武穴西、四望、武穴、富池、楓林東設置5處互通式立交。其中麻陽高速武穴段起點至武穴互通段，路基寬度采用26m，雙向四車道，橫斷面布置為：0.75+3.0+2×3.75+0.75+2.0+0.75+2×3.75+3.0+0.75=26m，式中中間數(shù)字2.0m為中央分隔帶寬度，其左、右側分別為0.75m寬的路緣帶，左右行車道寬為2×3.75m、左右硬路肩寬度分別為3m（含左右路緣帶寬度0.5m）、
【參考文獻】：
期刊論文
[1]一種改進的BP神經網絡深基坑變形預測方法[J]. 宋楚平. 土木工程與管理學報. 2019(05)
[2]山區(qū)軟基監(jiān)控技術與穩(wěn)定判別方法[J]. 劉富成,陳虹宇,吳賢國,凌誠. 土木工程與管理學報. 2019(05)
[3]高速公路軟土路基堆載預壓段沉降預測方法對比[J]. 胡其志,田錕,李鳴. 中國科技論文. 2019(10)
[4]基于FLAC3D的人工堆山穩(wěn)定性分析[J]. 崔亮. 水利水電技術. 2019(S1)
[5]最優(yōu)組合預測模型在高填方體沉降中的應用研究[J]. 王博林,馬文杰,王旭,馬學寧. 土木工程學報. 2019(S1)
[6]孔壓傳感式沉降監(jiān)測儀現(xiàn)場試驗研究[J]. 趙澤濤,孔慶東,夏靜. 公路. 2018(09)
[7]GM（1,1）灰色模型優(yōu)化方法研究[J]. 胡兵,趙健,韋慧,郭昕,朱歡. 中外公路. 2018(04)
[8]改進灰色模型高鐵隧道路基沉降分析與預測[J]. 靳鵬偉,何永紅. 鐵道科學與工程學報. 2016(12)
[9]Asaoka法預測軟土地基沉降時存在的問題和對策[J]. 黃廣軍. 巖土力學. 2016(04)
[10]兩種軟基沉降預測方法的應用及對比分析[J]. 閆飛亞,陳志波. 長江科學院院報. 2016(01)
博士論文
[1]工程變形監(jiān)測數(shù)據處理及其在越南的應用研究[D]. 范國慶.武漢大學 2012
[2]堆載預壓法處理軟土地基沉降量預測研究[D]. 孫昊月.吉林大學 2010
碩士論文
[1]山區(qū)高填方機場沉降監(jiān)測數(shù)據處理與評估系統(tǒng)研究[D]. 李靈愛.重慶交通大學 2017
[2]東港高速公路軟土地基處理技術與綜合評判研究[D]. 郎志偉.沈陽建筑大學 2017
[3]應力波斜入射有限長節(jié)理端部應力與位移變化規(guī)律研究[D]. 包士杰.遼寧工程技術大學 2017
[4]機場高填方沉降變形分析與預測及數(shù)據可視化研究[D]. 閆俊.成都理工大學 2015
[5]山前平原區(qū)沖洪積軟基沉降規(guī)律及處理技術研究[D]. 馮躍缺.石家莊鐵道大學 2015
[6]京秦二通道CFG樁與高壓旋噴樁復合地基效果分析[D]. 董俊華.河北工業(yè)大學 2014
[7]采空沉降對長輸管道應力變形影響研究[D]. 李麗.北京交通大學 2013
[8]基于能值理論的武穴市耕地系統(tǒng)利用效益研究[D]. 錢玉皓.華中師范大學 2013
[9]云南省土石混填滲水高陡路堤穩(wěn)定技術研究[D]. 段平.重慶交通大學 2012
[10]堆載預壓法處理軟基的沉降分析與數(shù)值模擬[D]. 楊俐.湘潭大學 2011
本文編號：3058979
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