在長(zhǎng)期交通荷載作用下,作用在路基土體上的應(yīng)力分量,包括大主應(yīng)力、中主應(yīng)力和小主應(yīng)力均循環(huán)變化,而循環(huán)小主應(yīng)力的幅值較小可以忽略。本文考慮循環(huán)剪應(yīng)力比（CSR）、循環(huán)中主應(yīng)力系數(shù)(b_cyc)和超固結(jié)比（OCR）等因素,基于不排水試驗(yàn)對(duì)重塑飽和黏土進(jìn)行了一系列單向循環(huán)真三軸試驗(yàn)。重點(diǎn)討論了以上因素對(duì)大主應(yīng)變和中主應(yīng)變,以及對(duì)大主應(yīng)力方向回彈模量的影響。主要結(jié)論如下:（1）大主應(yīng)變、中主應(yīng)變和大主應(yīng)力方向的回彈模量與循環(huán)中主應(yīng)力系數(shù)(b_cyc)顯著相關(guān),b_cyc是表征土體三維循環(huán)動(dòng)力特性的合適參數(shù)。（2）在安定理論的基礎(chǔ)上提出了容許循環(huán)應(yīng)力比的概念,基于飽和黏土的累積大、中主應(yīng)變和大主應(yīng)力方向的回彈模量與CSR的關(guān)系,確定了不同循環(huán)中主應(yīng)力系數(shù)下容許循環(huán)應(yīng)力比的取值,發(fā)現(xiàn)飽和黏土的單向循環(huán)安定行為與b_cyc相關(guān),而與OCR無(wú)關(guān)。（3）提出了三維循環(huán)應(yīng)力狀態(tài)下飽和軟黏土的的長(zhǎng)期變形預(yù)測(cè)模型,并與相關(guān)的預(yù)測(cè)模型進(jìn)行了比較,發(fā)現(xiàn)本模型較好地解決常用模型不收斂的問(wèn)題。（4）基于累積中主應(yīng)變與循環(huán)中主應(yīng)力系數(shù)的關(guān)系... 

【文章來(lái)源】：溫州大學(xué)浙江省

【文章頁(yè)數(shù)】：99 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

交通荷載下引起的路基沉降

圖 1-2（a）：交通荷載下單元土體的應(yīng)力組合Fig. 1-2(a). Stress combination of element soil under traffic load

3圖 1-2（b）：交通荷載下單元土體的受力狀態(tài)Fig. 1-2(b). Stress State of element soil under traffic load1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析在我國(guó)東南沿海廣泛分布有軟黏土地基，交通荷載是導(dǎo)致路面沉降的一個(gè)重要原因，為減小沉降，常常對(duì)地基土進(jìn)行超固結(jié)。超固結(jié)土的先期固結(jié)壓力大于現(xiàn)時(shí)壓力，從而導(dǎo)致其表現(xiàn)出與正常固結(jié)土不同的物理力學(xué)特性。目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者主要研究其靜力特性，而很少研究其在長(zhǎng)期循環(huán)荷載下的動(dòng)力特性。動(dòng)三軸試驗(yàn)研究方面：在早期的研究中，Hyde[20]、Li[27]、Monismith[29]、Moses[30]等人就進(jìn)行了恒定圍壓循環(huán)三軸試驗(yàn)，只施加循環(huán)偏應(yīng)力，以模擬交通

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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