發(fā)布時(shí)間：2021-02-21 15:53

　　橋梁伸縮縫的質(zhì)量和使用性能的優(yōu)劣影響交通安全、行車(chē)舒適性及行車(chē)速度等,它布置在梁端等相對(duì)薄弱的結(jié)構(gòu)上,在車(chē)輛荷載的反復(fù)沖擊和外部環(huán)境的各種影響下易對(duì)橋面鋪裝層造成損傷,嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)绊懙街髁杭岸张_(tái)等下部結(jié)構(gòu)�，F(xiàn)在使用較多的伸縮縫雖然已有一些改進(jìn),但還存在不少尚未解決的問(wèn)題,如垃圾堵塞、滲水、跳車(chē)等。采用無(wú)縫伸縮縫正是一種解決這些問(wèn)題的有效途徑。無(wú)縫伸縮縫是由填充料填充而成的一種伸縮縫,填充料主要由改性瀝青和集料組成,形成具有高彈性、高粘度、耐交通荷載的瀝青混合料。其基本做法是取代一定范圍的路面上面層,換為瀝青混合料,這樣就能吸收由溫度和交通荷載引起的橋面板形變,確保表層不會(huì)開(kāi)裂和損傷。但目前關(guān)于無(wú)縫伸縮縫填充料的研究還比較少。為此,本文主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）以理論分析為指導(dǎo),研究了橋梁伸縮縫伸縮量的計(jì)算方法,討論了無(wú)縫伸縮縫的寬度、厚度等結(jié)構(gòu)尺寸,并利用動(dòng)態(tài)剪切流變?cè)囼?yàn)比選出下一階段填充料試驗(yàn)所用的膠結(jié)料。（2）在傳統(tǒng)瀝青混合料馬歇爾設(shè)計(jì)方法的基礎(chǔ)上,借鑒SMA的級(jí)配,設(shè)計(jì)出一種適用于無(wú)縫伸縮縫填充料的配合比,并按此配合比拌制成混合料,制作大量試件,通過(guò)小梁彎曲試驗(yàn)、直接拉伸試驗(yàn)、劈... 

【文章來(lái)源】：浙江工業(yè)大學(xué)浙江省

【文章頁(yè)數(shù)】：78 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

無(wú)縫伸縮縫Figure2-1Seamlessexpansionjoint

簡(jiǎn)支梁橋面由型鋼伸縮縫改為無(wú)縫伸縮縫后，相鄰兩跨簡(jiǎn)支梁的橋面板在支墩處連接，形成連續(xù)橋面。在此結(jié)構(gòu)中，伸縮縫受到溫度變化、砼收縮徐變、梁端轉(zhuǎn)動(dòng)等的共同作用，是橋面變形最大的部位。橋面連續(xù)的簡(jiǎn)支梁橋構(gòu)造如圖2-2所示。圖 2-2 改為無(wú)縫伸縮縫后的連續(xù)橋面構(gòu)造圖Figure 2-2 Continuous bridge deck construction after changing to a seamless expansionjoints簡(jiǎn)支梁橋由型鋼伸縮縫改為無(wú)縫伸縮縫后，整個(gè)橋面結(jié)構(gòu)被連在一起，上文說(shuō)過(guò)此處的變形最大，所以對(duì)填在此處的伸縮縫材料的延性要求較高，橋梁的變形必須要被吸收。伸縮縫位于橋梁的潛在塑性區(qū)，最大影響因素是主梁的撓曲變形。簡(jiǎn)支梁橋在受到公路一級(jí)荷載作用時(shí)會(huì)在伸縮縫內(nèi)產(chǎn)生負(fù)彎矩。目前對(duì)于無(wú)縫伸縮縫寬度的設(shè)置尚無(wú)明確的計(jì)算方法。理想狀態(tài)下，伸縮縫處于完全鉸接的狀態(tài)，那么接縫處將不產(chǎn)生主跨負(fù)彎矩，此時(shí)伸縮縫僅受到簡(jiǎn)支梁轉(zhuǎn)角位移的影響。然而實(shí)際上由于伸縮縫自身剛度的影響，兩跨梁的中間必然存在一定的負(fù)彎矩。兩跨梁的橋面變形與彎矩圖[44]如圖2-3、圖2-4所示：圖 2-3 橋面連續(xù)的簡(jiǎn)?

橋面變形與彎矩圖[44]如圖2-3、圖2-4所示：圖 2-3 橋面連續(xù)的簡(jiǎn)支梁橋變形圖Figure 2-3 Deformation diagram of simply supported beam bridge with continuous bridgedeck


本文編號(hào)：3044576