造成電磁波空間傳播軌跡發(fā)生偏移的結構體被稱之為散射體,而電磁波傳播軌跡偏移的物理現(xiàn)象被稱之為散射現(xiàn)象,因此散射體建模即對其造成的散射進行建模的過程。散射體建模對車聯(lián)網的發(fā)展具有重要意義,主要原因是電波傳播特性的深入理解是任何車聯(lián)網無線通信系統(tǒng)設計和優(yōu)化的基本保障。而車聯(lián)網場景的電波傳播（或無線信道）特性取決于場景中散射體的類型與位置分布。區(qū)別于傳統(tǒng)蜂窩小區(qū),車聯(lián)網場景中的無線信道有著復雜多樣的特性。這種復雜多變來源于車聯(lián)網場景中散射體的復雜性,包括狹窄的城市道路與密集的建筑群、道路旁林立的交通標識牌和高速移動的汽車等。盡管經過數(shù)十年的努力,人們對車聯(lián)網無線信道特性的認知有了長足的進步,但其依舊是學術界和工業(yè)界研究的熱點。而這一研究熱點的突破口之一,即為散射體高效與高精度的建模方法研究。散射體建模作為車聯(lián)網無線信道研究不可分割的重要組成部分,與無線信道研究共同承擔了車聯(lián)網無線通信系統(tǒng)設計、規(guī)劃和部署的需求�，F(xiàn)有研究針對車聯(lián)網無線信道及其相關散射體建模依然存在以下局限:1)基于車聯(lián)網無線信道實測數(shù)據(jù)分析得到的統(tǒng)計性模型是研究車聯(lián)網無線信道的主流方法,模型的輸出結果是車聯(lián)網無線信道的關鍵參數(shù)... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：146 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

圖２．１道路散射體散射特性建模方法??Ｆｉｇｕｒｅ?２．１?Ｔｈｅ?ｍｏｄｅｌｉｎｇ?ｍｅｔｈｏｄ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｓｃａｔｔｅｒｉｎｇ?ｆｒｏｍ?ｒｏａｄ?ｓｃａｔｔｅｒｅｒｓ??

Ｉ??Ｉ??＾?散射中心點：（４，?＇■，叉，）＾ｊ??圖２．３散射體散射、逆合成孔徑雷達圖像和散射中心點的關系??Ｆｉｇｕｒｅ?２．３?Ｔｈｅ?ｄｉａｇｒａｍ?ｄｅｐｉｃｔｓ?ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｓ?ａｍｏｎｇ?ＥＭ?ｓｃａｔｔｅｒｉｎｇ?ｄａｔａ，?ＩＳＡＲ?ｉｍａｇｅ?ａｎｄ??ｓｃａｔｔｅｒｉｎｇ?ｃｅｎｔｅｒｓ??如圖２．３所示，散射體的遠場散射逆合成孔徑雷達圖像和散射中心??點可以相互轉化，只要得到任意一個即可推導出另外兩個。因此研究的基本思路??是得到散射體的遠場散射數(shù)據(jù)（通過仿真或測量），通過對數(shù)據(jù)進行傅里葉逆變??換即可得到逆合成孔徑雷達圖像。雷達圖像可認為是由散射中心點及其系統(tǒng)色散??組成的圖像，因此可通過可靠的ＣＬＥＡＮ算法［７９］對逆合成孔徑雷達圖像中的散射??中心點進行提取，提取出的散射中心點將包含振幅和位置信息。對提取的散射中??１９??

圖２．７交通標識牌植入ＦＥＫＯ進行五。（Ａ：，ａ?０）的數(shù)據(jù)仿真??Ｆｉｇｕｒｅ?２．７?Ｃｏｌｌｅｃｔｉｎｇ?Ｅｏｍｎｉ?（ｋ，?ｉｐ，?６）?ｏｆ?ｔｈｅ?ｔｒａｆｆｉｃ?ｓｉｇｎ?ｆｒｏｍ?ＦＥＫＯ?ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ??置正好落于圓盤的中心。在圖２．９（ｂ）中，可以看到有一些散射中心點落于標識牌的??體外，這是由于這些散射點所代表的散射機制來自于多階散射或是噪聲（考慮到??標識牌較為簡單的幾何結構，這些體外的散射中心點多來自于噪聲）。同樣，在??圖２．９（ｂ）中，可見四個較顯著的散射中心點位于圓盤的周邊，這些散射點代表了由??圓盤邊緣所造成的繞射現(xiàn)象。從圖２．９（ｂ）中，可以很直觀的將散射中心點與標識牌??散射機制建立起“因果”關系。??歸一化逆合成孔徑雷達圖像［ｄＢ］??Ｉ１??Ｉ１０??旦?０＿?１－１５??＿２?斷＇；Ｉ??－２?－２５??ｙ?〇?＼＼??？?２、＊’?１?Ｕ－３０??圖２．８交通標識牌的逆合成孔徑雷達圖像??Ｆｉｇｕｒｅ?２．８?ＩＳＡＲ?ｉｍａｇｅ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｓｅｌｅｃｔｅｄ?ｔｒａｆｆｉｃ?ｓｉｇｎ??２９??

【參考文獻】：
期刊論文
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[2]建筑外墻保溫裝飾中巖棉保溫裝飾一體板的應用探討[J]. 田岳.  住宅與房地產. 2015(25)
[3]玻纖增強聚氨酯樹脂復材枕木（FFU）迎合全球軌道交通開發(fā)大時機[J]. 趙鈺.  玻璃鋼. 2014(04)
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碩士論文
[1]600m級鋼筋混凝土拱橋主拱構造與拱上立柱布置形式研究[D]. 張力樹.重慶交通大學 2015



本文編號：3042360