改革開放以來,城市化進(jìn)程不斷加快,人民生活水平隨之提高,城市機(jī)動車保有量急劇攀升,但城市道路資源增長緩慢,跟不上機(jī)動車保有量的發(fā)展,導(dǎo)致城市道路不堪重負(fù),引發(fā)一系列城市交通問題。為緩解這些交通問題,迫切需要建立一個科學(xué)、有效的城市機(jī)動車保有量預(yù)警模型,使城市機(jī)動車保有量增長與道路資源增長相匹配,本文研究具有重要現(xiàn)實(shí)意義。本文首先給出了預(yù)警的定義,闡述了城市機(jī)動車保有量預(yù)警模型的意義,分析了預(yù)警模型的兩大影響因素,即城市機(jī)動車保有量和城市路網(wǎng)機(jī)動車容量;并從社會經(jīng)濟(jì)、人口數(shù)量、道路資源、公共交通及汽車產(chǎn)業(yè)政策五個方面,進(jìn)一步分析了城市機(jī)動車保有量的影響因素;從道路條件及交通條件,分析了城市路網(wǎng)機(jī)動車容量的影響因素。其次,利用灰色關(guān)聯(lián)度法對機(jī)動車保有量影響因子進(jìn)行了選取,構(gòu)建了基于模糊多元回歸的城市機(jī)動車保有量預(yù)測模型,分別選取了三角形分布與正態(tài)分布兩種不同的隸屬度函數(shù)進(jìn)行計算及檢驗(yàn)。然后,利用二維時空消耗法,建立了城市路網(wǎng)機(jī)動車容量計算模型,分別從城市有效道路面積、道路有效運(yùn)營時間及交通個體平均時空消耗三方面對模型參數(shù)進(jìn)行了標(biāo)定,并引入二次指數(shù)平滑法建立了城市道路總面積預(yù)測模型。接著,基... 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：101 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

997年~2017年民用汽車與私人汽車保有量截至2017年，我國民用汽車、私人汽車保有量分別達(dá)到2.08億輛、1.87億輛

重慶交通大學(xué)碩士論文16人均生產(chǎn)總值(元）千人機(jī)動車保有量（輛）人均生產(chǎn)總值(元）千人機(jī)動車保有量（輛）20083680229284725320094298148320536320105477880369516620115165278427368620125879194458109020136587711550498101201472744137538721142015791351635902712920168668919863445152圖2-2各市千人機(jī)動車保有量對比圖從表2-1可以看出，北京、深圳、合肥及哈爾濱四市社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與機(jī)動車保有量的相關(guān)性都比較高，其中最高的相關(guān)性系數(shù)為0.991，最低為0.879。同時，對比以上不同GDP發(fā)展水平城市的千人機(jī)動車保有量可知，人均生產(chǎn)總值越高的城市，千人機(jī)動車保有量越多。由此驗(yàn)證了機(jī)動車保有量的發(fā)展與城市社會經(jīng)濟(jì)水平的高低有很大關(guān)系。特別是我國正處于國民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的歷史時期，社會經(jīng)濟(jì)水平的提高，導(dǎo)致機(jī)動車保有量的快速增長。綜上所述，社會經(jīng)濟(jì)是影響機(jī)動車保有量發(fā)展的重要因素之一。2）人口數(shù)量影響因素分析人口數(shù)量對城市機(jī)動車保有量發(fā)展的影響顯而易見。隨著城市人口基數(shù)的增加，選擇購買機(jī)動車的人數(shù)必然隨之上漲。而人口數(shù)量也決定了城市的交通出行總量，人口越多，交通出行量越多。北京市過去近十年的常住人口平均增長速度

2008 3257.05 769110 1176.00 806054 2009 3275.61 941544 1228.16 1005413 2010 3303.45 1175631 1299.29 1260479 2011 3329.81 1299457 1354.58 1556956 2012 3343.44 1595725 1413.15 1856514 2013 3358.42 1929330 1472.21 2244177 2014 3375.2 2371706 1516.81 2352123 2015 3371.84 2789703 1546.95 2347453 2016 3392.11 3280703 1562.12 2344479

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3039892