位于嚴(yán)寒地區(qū)的哈爾濱地鐵冬季面臨著-20℃至-30℃的室外氣溫,由于活塞效應(yīng)的存在,冬季站內(nèi)公共區(qū)域環(huán)境以及隧道內(nèi)環(huán)境都面臨著巨大挑戰(zhàn)。本文通過對哈爾濱地鐵1號線與3號線隧道內(nèi)及站內(nèi)公共區(qū)內(nèi)進(jìn)行溫濕度、壁面溫度和二氧化碳濃度長達(dá)一年的長期實測,以及在最冷月進(jìn)行問卷調(diào)查和風(fēng)速調(diào)查的短期實測,獲取相應(yīng)數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析,為后續(xù)哈爾濱地鐵站內(nèi)防寒措施及風(fēng)系統(tǒng)改造提供依據(jù),同時也為后續(xù)嚴(yán)寒地區(qū)將建的地鐵線路提供參考數(shù)據(jù),完善站內(nèi)防寒及通風(fēng)的設(shè)計。本文最先介紹了長期實測方案和短期實測的方案細(xì)節(jié)。實測進(jìn)行地點(diǎn)為哈爾濱地鐵出入段線、哈爾濱地鐵1號線的黑龍江大學(xué)站及其兩端區(qū)間、哈爾濱地鐵3號線的哈西大街站及其兩端區(qū)間。長期實測主要獲取隧道內(nèi)與站內(nèi)溫濕度、壁面溫度和二氧化碳濃度,進(jìn)行全年的分析。短期實測的問卷調(diào)查部分是為了獲取乘客對站內(nèi)環(huán)境的主觀意見,風(fēng)速數(shù)據(jù)則是為了測試地鐵在運(yùn)營中各項保溫措施的有效性。通過實測數(shù)據(jù),進(jìn)行如下三方面的研究。通過隧道內(nèi)以及站內(nèi)公共區(qū)長期的空氣溫度數(shù)據(jù)和壁面溫度數(shù)據(jù),分析目前哈爾濱地鐵存在的熱堆積現(xiàn)象,數(shù)據(jù)證明黑龍江大學(xué)站所處1號線土壤內(nèi)積蓄熱量趨于飽和,哈西大街站所處的3號線... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 課題來源、背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 地鐵站隧道內(nèi)環(huán)境研究
        1.2.2 地鐵站內(nèi)節(jié)能防寒措施研究
        1.2.3 地鐵站站內(nèi)環(huán)境與熱舒適評價研究
        1.2.4 研究成果與不足總結(jié)
    1.3 主要研究內(nèi)容及方法
第2章 現(xiàn)場實測方案
    2.1 長期實測
        2.1.1 出入段線區(qū)間測點(diǎn)布置
        2.1.2 黑龍江大學(xué)站測點(diǎn)布置
        2.1.3 哈西大街站測點(diǎn)布置
    2.2 短期實測
        2.2.1 黑龍江大學(xué)站測點(diǎn)布置
        2.2.2 哈西大街站測點(diǎn)布置
        2.2.3 主觀性問卷調(diào)查測試方案
    2.3 測試儀器介紹及精度
    2.4 本章小結(jié)
第3章 嚴(yán)寒地區(qū)地鐵隧道長期溫度變化及熱堆積分析
    3.1 隧道內(nèi)溫度全年變化特征
    3.2 地鐵站內(nèi)熱堆積現(xiàn)象分析及計算
        3.2.1 站廳內(nèi)熱堆積現(xiàn)象計算與分析
        3.2.2 隧道內(nèi)熱堆積現(xiàn)象計算與分析
    3.3 地鐵建筑對熱堆積的正確利用方式
    3.4 本章小結(jié)
第4章 嚴(yán)寒地區(qū)地鐵建筑熱舒適問卷調(diào)研及分析
    4.1 問卷調(diào)查問題設(shè)置依據(jù)及基本信息統(tǒng)計結(jié)果
        4.1.1 問卷問題設(shè)置依據(jù)
        4.1.2 問卷基本信息統(tǒng)計結(jié)果
    4.2 問卷調(diào)查結(jié)果及分析
        4.2.1 乘客對溫度感受結(jié)果分析
        4.2.2 乘客對濕度感受結(jié)果分析
        4.2.3 乘客對出入口吹風(fēng)感結(jié)果分析
        4.2.4 乘客對空氣新鮮度感受結(jié)果分析
        4.2.5 乘客對車站整體感受結(jié)果分析
    4.3 熱舒適評價指標(biāo)
        4.3.1 兩種指標(biāo)的介紹
        4.3.2 兩種指標(biāo)計算結(jié)果
        4.3.3 計算結(jié)果分析
    4.4 舒適溫度區(qū)熱舒適指標(biāo)
        4.4.1 舒適溫度區(qū)熱舒適指標(biāo)的推導(dǎo)
        4.4.2 舒適溫度區(qū)熱舒適指標(biāo)的驗證
    4.5 本章小結(jié)
第5章 嚴(yán)寒地區(qū)地鐵新風(fēng)換氣量計算及保溫措施分析
    5.1 哈爾濱地鐵防寒措施及風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)營模式介紹
        5.1.1 地鐵站內(nèi)防寒措施介紹
        5.1.2 地鐵站內(nèi)風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)營模式
    5.2 出入口新風(fēng)換氣量的計算
    5.3 隧道內(nèi)新風(fēng)換氣量計算
    5.4 出入口與隧道計算結(jié)果驗證與分析
        5.4.1 出入口新風(fēng)換氣量計算結(jié)果驗證與分析
        5.4.2 活塞風(fēng)道新風(fēng)換氣量計算結(jié)果驗證與分析
    5.5 地鐵站出入口和活塞風(fēng)道各道防寒措施有效性
        5.5.1 地鐵站出入口防寒措施
        5.5.2 地鐵站活塞風(fēng)道防寒措施
    5.6 地鐵站防寒措施與風(fēng)系統(tǒng)改進(jìn)措施
        5.6.1 地鐵站防寒措施改進(jìn)措施
        5.6.2 風(fēng)系統(tǒng)改進(jìn)措施
    5.7 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
附錄
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[10]中國城市軌道交通發(fā)展[J]. 翟蘭書.  智慧中國. 2018(01)



本文編號：3037888