城市道路交通是一個(gè)復(fù)雜的開(kāi)放性系統(tǒng),包含多種要素,如車流、客流、路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施等。其中包括社會(huì)車、公交車在內(nèi)的混合車流是道路交通中的最重要組成部分。從車流系統(tǒng)的角度來(lái)看,社會(huì)車與公交車混行是城市道路交通的基本特征。社會(huì)車流在城市道路交通中占比較大,其交通狀態(tài)構(gòu)成公交車系統(tǒng)運(yùn)行的外部環(huán)境,其運(yùn)行過(guò)程將對(duì)公交系統(tǒng)產(chǎn)生不可忽視的影響,進(jìn)而直接影響調(diào)度方案的有效實(shí)施。而傳統(tǒng)公交調(diào)度方法為控制問(wèn)題的復(fù)雜度,往往以隨機(jī)變量的方式簡(jiǎn)化甚至忽略外在社會(huì)車流環(huán)境對(duì)公交車系統(tǒng)的影響,故在開(kāi)放的城市道路環(huán)境下應(yīng)用效果有限�；谝陨显�,為有效應(yīng)對(duì)我國(guó)城市公交系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型升級(jí),從整體上提升路網(wǎng)的運(yùn)行效率,考慮社會(huì)車流控制與公交調(diào)度協(xié)同的方法十分必要。本文從大系統(tǒng)角度出發(fā),將傳統(tǒng)的“微觀公交線路調(diào)度”與“孤立公交系統(tǒng)”視角,切換到“宏觀交通子區(qū)控制”與“公交與社會(huì)車流混行”視角,從而在合理控制問(wèn)題復(fù)雜度的前提下,為大規(guī)模路網(wǎng)運(yùn)行管理研究探索新思路。同時(shí),考慮到公交車為大容量載客工具,在道路資源有限的現(xiàn)狀下,以車流為優(yōu)化目標(biāo)的控制方法不能有效體現(xiàn)公平性。故本文以區(qū)域整體客流效率最大為目的,提出了一種基于多模式乘客MF... 

【文章來(lái)源】：廣東工業(yè)大學(xué)廣東省

【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

公交車與社會(huì)車交互關(guān)系示意圖

研究技術(shù)路線圖

圖 2-1 多模式乘客 MFDig. 2-1 Multi-modal passenger macroscopic fundamental diagrFD 是對(duì)傳統(tǒng)單模式 MFD 的拓展。單模式 MFD 的控方法、選擇行為等，而多模式 MFD 則在此基礎(chǔ)（Bus-car unit，BCU）以及車輛平均載客量等。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]“十二五”時(shí)期我國(guó)公交都市創(chuàng)建概況[J]. 李京.  人民公交. 2016(11)

碩士論文
[1]基于短時(shí)客流預(yù)測(cè)的公交區(qū)域調(diào)度優(yōu)化研究[D]. 崔文.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3031797